So.

Nach noch nicht mal 4000 km ist der K3 am Ende der Fahnenstange. Der Vorderreifen zeigt außerdem dachförmig abgenutzte Flanken in reinster Form. Und das, obwohl ich nur geschlichen bin und auf Kavalierstarts weitgehend verzichtet habe. Mittlerweile ist das Pärchen kaum noch fahrbar, weil die Gegenkraft am inneren Lenkerende in Kurven so groß ist, dass feinfühlige Dosierung nicht mehr möglich ist.

Ich kann jedem nur empfehlen, die Finger von sonen Sportreifen zu lassen; bringt auf der Straße nix und in der kalten Jahreszeit sowieso nix!

Gruß
Serpel

Mein Reden - aber es gibt hier ja immer noch welche, die BT fahren wollen

Zitat

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...aber es gibt hier ja immer noch welche, die BT fahren wollen

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...neeee, echt ?!?!

Paul Dunlop.

Zitat von w-paolo im Beitrag #543

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Zitat

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...aber es gibt hier ja immer noch welche, die BT fahren wollen

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...neeee, echt ?!?!

Paul Dunlop.

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Soll ich raten, welchen Dunflop...?

Den Jahrhundertflop?

Gruß
Serpel

Komme gerade zurück von einer Ofen(s)passrunde und konnte dem Z8 dabei zum ersten Mal so richtig auf den Zahn fühlen.

Es ist ein wirklich sehr guter Reifen, die Erfahrungen mit dem Sportboxer werden auch auf der RR bestätigt. Er fährt absolut neutral, sehr stabil, ausreichend handlich und vermittelt vor allem in Schräglage ein sehr sicheres Gefühl mit viel Feedback. Damit lässt er sich auf kühlem Asphalt ganz anders hernehmen als der K3, und auf etwas wärmerem Asphalt sind Schräglagen drin, die man im öffentlichen Straßenverkehr besser meiden sollte.

Gruß
Serpel

Also genauso wie der Attack auf der W

Nur ist der Attack (im Neuzustand) viel handlicher. Und verschleißt viel schneller.

(Aber "schlechte" ZR-Reifen gibt es ohnehin nicht mehr.)

Gruß
Serpel

Zitat von Serpel

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... auf etwas wärmerem Asphalt sind Schräglagen drin, die man im öffentlichen Straßenverkehr besser nicht fahren sollte.

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Aber auch nur bis zum nächsten Öl- oder Kühlwasserfleck ...

piko

Mal was anderes von der nicht-W-Reifenfront:

Test bei Nässe, identische Bedingungen:

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S 1000 RR mit dem besten Supersportreifen:

Bestzeit 1:16,01, Topspeed in der Referenzkurve 70,2 km/h

-----------------------------------------
Super Ténéré mit dem besten SUV-Reifen:

Bestzeit 1:14,84, Topspeed in der Referenzkurve 71,7 km/h
-----------------------------------------

das wundert mich schon etwas

nicht wundert mich, dass die ursprüngliche Testmaschine Tiger Explorer gegen die XT 1200 Z ausgetauscht wurde, und zwar aus folgendem Grund:

"mit der sensibel ansprechenden Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré (Motorcharakteristik und Fahrerksabstimmung) lässt sich das Limit auf nasser Strecke einfach besser ausloten als mit der relativ straffen Explorer"

Ach so, der in jedem Test so hochgelobte charaktervolle Triple, mit dem wahnsinnig guten Fahrwerk ...



Axel

Zitat von Axel J im Beitrag #550

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Mal was anderes von der nicht-W-Reifenfront:

Test bei Nässe, identische Bedingungen:

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Zitat von Brundi im Beitrag #551

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... Test von wem und wo und ein- und derselbe Fahrer auf beiden Moppeds ??

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Zitat von Serpel im Beitrag #411

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Neue persönliche Bestzeit: Trafoi (Mitte, also 46 Kehren) - Stelvio (Passhöhe) in 13:10. Da sag einer, mit der S könne man keine Pässe fräsen. Aber schneller schaff ich nicht mehr, die (angeblichen) 12 Minuten und ein paar Zerquetschte von MOTORRAD Redakteur Gert Thöle sind außer Reichweite.

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Axel, ist es nicht ganz einfach so, dass bei nasser Straße ein Vorteil bei dem Motorrad ist, dass die Leistung am sanftesten einsetzen lassen kann? Ich vermute, jeder ruckende Lastwechsel und jede plötzliche Leistungsentfaltung sind da eher hinderlich.

Zitat von Falcone im Beitrag #554

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... ist es nicht ganz einfach so, dass bei nasser Straße ein Vorteil bei dem Motorrad ist, dass die Leistung am sanftesten einsetzen lassen kann? Ich vermute, jeder ruckende Lastwechsel und jede plötzliche Leistungsentfaltung sind da eher hinderlich.

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