So ist es. Mit den Contis fahre ich gleich in Schräglage los und richte das Motorrad erst später auf.

Zitat von Serpel im Beitrag #690

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Aber mit deinen Contis ist das doch gar nicht nötig, die haben doch TractionSkin.

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Der Typ ist inzwischen bekannter als George Clooney.

Gruß
Serpel

Wer ist George Clooney?

Der, den die Frauen gegen eine Tasse Kaffee eintauschen.

Gruß
Serpel

Ja, eine Tasse Kaffee würde ich auch nehmen.

Könnt ihr mal aufhören, hier über Clowns und Kaffee zu quatschen!

Ja, kann ich. Der Kaffee ist jetzt ausgetrunken und wurde nicht gegen was unbekanntes eingetauscht.

Martin, wieviele Kilometer hat der Conti bei dir jetzt runter? Tät mich mal interessieren, wie sich das Fahrverhalten des Contis zum Ende hin verändert.

Zitat von Falcone im Beitrag #558

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bei gleichem Tempo brauchst du in der Kurve weniger Schräglage, die Rasten setzen nicht so früh auf. Durch den besser zur Felge passenden Radius liegt er in Schräglage vermutlich sogar mindestens genauso gut auf wie ein 130er. Und der Angststreifen minimiert sich

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Die Contis haben bei mir jetzt etwa 5500 runter. Der hintere ist bei mir ja ein weicher CR und verschleißt sicher schneller als deiner. Ich denke aber, auch der wird 8000 km schaffen. Bis jetzt hat sich noch keinerlei Veränderung oder gar Verschlechterung im Fahrverhalten eingestellt.

Zitat

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Insofern traue ich deiner Aussage nicht, dass die Fußrasten nicht so schnell aufsetzen.

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Eine rein theoretisch zu belegende Tatsache: Schmalerer Reifen = weniger Schräglage bei gleicher Kurvengeschwindigkeit = späteres Aufsetzen der Rasten.

Setzen als die Fußrasten vermeintlich genauso früh auf, bist du in der Kurve schlicht schneller.

Zitat von Serpel im Beitrag #695

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Der, den die Frauen gegen eine Tasse Kaffee eintauschen.

Gruß
Serpel

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Zitat von Falcone im Beitrag #700

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Eine rein theoretisch zu belegende Tatsache....

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Manchmal ist auch Theorie ganz hilfreich

Aber nur, wenn sie richtig angewandt wird.

Zwar ist bei breiten Reifen die Schräglage bei gleicher Kurvengeschwindigkeit größer als bei schmalen Reifen, aber der Reifenaufstandspunkt wandert im selben Maße weiter nach außen wie die Breite der Reifen zunimmt, wodurch die Schräglagenfreiheit vergrößert wird. Die beiden Effekte sind gegenläufig und a priori ist nicht klar, welcher von beiden die Oberhand behält.

Gruß
Serpel

Da die Wanderung des Reifenaufstandspunktes in einem Radius erfolgt, kann ich mir jetzt schwerlich vorstellen, dass sich die Schräglagenfreiheit erhöhen könnte - bei einem Autoreifen vielleicht ...