grundsätzlich kann ich nur empfehlen im Enfield-Forum nachzulesen. Ich verlasse mich da auf langjährige Erfahrungen von 2-3 Leuten, die es wissen müssten und probiere es dann entsprechend selbst aus, anstatt zu theoretisieren. Gerade das Euro III - Modell und natürlich erst recht die alten Bullets haben ja das Kettenblatt als Einheit mit dem Bremstrommelgehäuse. Eine schwerere O-Ring-Kette zerrt da schon mehr an den Zähnen und dem ganzen Gehäuse, als eine leichtere Kette. Die 22-27 PS der Bullet erfordern nicht gerade eine wer weiß wie fortschrittliche Kette, eine Standardkette reicht locker aus. Vor allem war der Wechsel auf die verstärkte Standardrollenkette von DID für mich deutlich zu spüren beim Fahren und Beschleunigen - ich hatte das "Gefühl" mehr Leistung zu haben. Steht das Motorrad auf dem Hauptständer und das Hinterrad wird gedreht, läuft es sowas von leicht und geschmeidig, mit der O-Ringkette kaum, trotz sauberer und geschmierter Kette.
Ich bleibe dabei und mache meine Erfahrungen damit. Bisher nach 4500 km TOP. Ich tausche diese lieber nach 10000 - 15000 km aus, als eine schwerere O-Ring-Kette zu wählen auf der Euro III Bullet und den Pres, die vielleicht 20000-30000 km halten würde.
Aber wie gesagt, wenn das so interessant und wichtig ist, dann bitte im Enfield-Forum nachlesen bzw. dort nachfragen.
Dem Christoph ist die indische Kette seiner Diesel-Ennie nach nur 9400Km gerissen. Das war dann nicht so toll. Kann noch von Glück sagen das die sich nicht noch irgendwo drumgewickelt hat. Das Thema indische Kette ist bei uns durch.
Blöd ist nur, dass das Enfield Forum nicht öffentlich ist und man sich da aktuell auch nicht registrieren kann. Somit bleiben die Erfahrungen für "Neulinge" unerreichbar Viele Grüße Robert
Der Status Quo ist leider für die dem Forum beitreten Wollende so, es bleibt geschlossen. Solange unklar ist, wie und ob es weitergeht, wird er anhalten.
Die dort vertretenden, vorherrschenden und diskutierten Meinungen zum Thema EFI-Bullet und Kette konntest Du hier in Kürze lesen. Original-O-Ring-Kette nicht brauchbar. Sie "raucht" zwar unterschiedlich schnell ab, aber sie gibt auf. Die einen rüsten deswegen auf namenhafte O-Ring-Ketten um, die anderen auf Ketten ohne. Was nun "besser" ist, unterliegt dem eigenen Dafürhalten und der Bereitschaft, die Kette häufiger oder seltener zu tauschen, bzw. mehr oder weniger Geld für den Ersatz auszugeben. Such' dir was aus!
ZitatBlöd ist nur, dass das Enfield Forum nicht öffentlich ist und man sich da aktuell auch nicht registrieren kann. Somit bleiben die Erfahrungen für "Neulinge" unerreichbar Viele Grüße Robert
Wer weiß, ob das nächste Woche überhaupt noch existiert.
Fachlich interessant, ansonsten ein sehr, ich sach mal, seltsames Admin/Mod. Team.
Wenn die hier agieren würden, wären 50% der Beiträge schon längst gelöscht und 50% der schreibenden Mitglieder rausgeworfen.
ZitatDie dort vertretenden, vorherrschenden und diskutierten Meinungen zum Thema EFI-Bullet und Kette konntest Du hier in Kürze lesen. Original-O-Ring-Kette nicht brauchbar. Sie "raucht" zwar unterschiedlich schnell ab, aber sie gibt auf.
Meine weiß das wohl nicht und ist nach 7000Km fast wie neu.
Sie verhärterte dermaßen, dass sich das Hinterrad kaum noch bewegen ließ, obwohl ich sie wie ein Weltmeister schmierte. Nachspannen erübrigte sich. Zu der Zeit besaß sie noch keinen automatischen Kettenspanner. Kann auch mit am Einfahren im Winter gelegen haben. Der Händler gab mir bei Kauf der Bullet den Tipp, sie baldmöglichst gegen eine gute O-Ring-Kette zu tauschen, weil usw. . Er hatte recht.
ZitatKann auch mit am Einfahren im Winter gelegen haben.
Da hast du den wahrscheinlichen Grund. Auf meinem Gespann hält auch die beste Kette meist nur eine Winter Saison. Deshalb fahre ich da gebrauchte Ketten aus eigener Schlachtung.
Irmi, was war das denn für ein Baujahr und war das schon eine O-Ring Kette? Das mit dem Reißen hab ich bisher nur von den Indischen Einfach Ketten gehört. Meine ist ja Baujahr 2016.
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