Mein AVON war auch über den Umfang unterschiedlich abgenutzt. Ich nehme eher an, die Profiltiefe ist von Anfang n unterschiedlich.

Zitat

---

die Profiltiefe ist von Anfang n unterschiedlich.

---

Nein.

Mh, wie kommt das denn dann?

Von einer Unwucht im Rad verbunden mit ausgelutschten Federbeinen (Dämpfern), zum Beispiel.

Und ein anderes Beispiel fällt mir nicht ein ...

Gruß
Serpel, der so was noch nie hatte

Tjä, Dämpfer quasi neu. Undnu?

Weiß nicht. Ein unlösbares Problem.

Gruß
Serpel

'tschuldigung und guten Abend, aber debattiert Ihr jetzt noch über SR-Junkies Platt- versus Rille-TT-Seite?

Zuerst dachte ich bei SR-Junkies Fotos wäre Photoshop beteiligt, aber die scheinen nun ganz in echt zu sein.

Mit Vollbremsung soll so was auf kleineren (Reifen-)Flächen möglich sein. Aber dagegen spricht, dass man mit der W-Trommel gar nicht genügend blockieren kann.

Warum Felgengewichte den unregelmässigen Verschleiß erhöhen soll leuchtet mir aber auch nicht ein.
Also SR-Junkie gib zu, Du hast da zwei verscheiden TTs fotografiert!

Ray Lomas

Zitat

---

Aber dagegen spricht, dass man mit der W-Trommel gar nicht genügend blockieren kann.

---

Kannst du das mal näher erläutern? Was verstehst du unter genug blockieren? Blockieren ist doch blockieren und das geht mit der W Hinterradbremse doch ohne Probleme.

Jein! Auch über meinen AVON. Das ist jedenfalls kein Bremsplatter. Aber über den Umfang ist unterschiedlich tiefes Restprofil der Mittelrille. Unterschied son knapper mm.

Diese Mistbremse blockieren? Ach was, da muß ich mich schon im Fahren draufstellen, um die zum blockieren zu bewegen. Aber das ist ja ganz gut so. Als Unterstützungsbremse taugt sie schon.

Du schaffst das mit zartem Fußspitzendruck...????

Nichtblockierende Grüße

Ray Lomas

Hans-Peter hatte eine Menge Gewichte montiert, ich glaube, es waren 50 Gramm oder mehr. Meines Erachtens erklärt das das Phänomen.

Für die Ungläubigen: Dieser Reifen steht noch hier bei mir und es stimmt.

Übrigens ist diese ungleichmäßige Abnutzung gar nicht selten. Nur schauen sich die wenigsten ihren Reifen so genau an.

Zitat

---

Ach was, da muß ich mich schon im Fahren draufstellen, um die zum blockieren zu bewegen.

---

Dann solltest du vielleicht mal überlegen, ob es sich nicht lohnt, da mal genauer nachzuschauen.

Meine Bremse läßt sich ganz gut dosieren und ohne Probleme zum blokieren bringen, wenn ich das will.

Gruß Norbert

Die hintere Bremse der W ist genau richtig für das Motorrad. Gut dosierbar und hat genügend Bremskraft ohne sofort zu blockieren (was sie aber auch kann).
Supersportler-Bremsen sind deutlich schwächer. Was aber auch sinnvoll ist.

Echt? Da bin ich platt?
Aber ist der Reifen dann noch richtig rund oder oval abgeplattet oder wie stelle ich mir das vor?

Also der Freizeitphysiker sieht, dass die Ausgleichsgewichte dazu da sind, für einen optimalen Rundlauf zu sorgen. Damit da nicht noch mehr Unruhe ins Fahrwerk kommt. Der TT-Reifen rollt also schön gleichmässig vor sich hin, abhängig von der W-Geschwindigkeit. Und dann setzen die durch die übermässigen Gewichte beförderte Fliehkräfte ein und ziehen den Gummi vom Reifen Oder wie oder was? Ah, oder aber die zusätzliche Belastung der auf der Gewichtseite liegenden Reifenfläche erhöht die Reibung und schon is wieder mehr Gummi ab ????!
Also ich glaube ja gerne den erfahren und gereiften W-Forumsveteranen - aber einleuchten tut es mir noch immer nicht

Himmel (oder Falcone&Co.) erleuchtet arme Physikignoranten

RAy Lomas

Die Gewichte können den Rundlauf nicht verändern. Wenn ein Reifen eine leichte Beule hat, geht die auch mit Gewichten nicht weg.