Also gelb istja nicht so meine Farbe, aber meine Hochachtung für diesen Umbau hast du ganz sicher, vor lauter verschiedenen Kawa Teilen blick ich schon gar nicht mehr durch und wunder mich nur noch wie man anscheinend Teile von unterschiedlichen Typen passend machen kann.

Eigentlich dachte ich ja du bist Sattler, aber anscheinend nicht nur

Und Wisedrum hat Recht die CB ist regelrecht leise, damit kann man nicht mal Omas erschrecken, ganz im Gegenteil mit der CB wird man von eben diesen sogar beim örtlichen Metzger für das schöne Motorrad gelobt

Nur immer weiter so Martin, der Fred gehört zu meinen Highlights

Grüße
Grisi

Kommt drauf an. Gibt man der Honda hochjubelnd die Sporen, tönt sie deutlich 'kreischender' oder so ähnlich. Ist dann nicht mehr so verhalten ausgeruht das Motorgeräusch. Ein höher drehender Reihenvierer eben. Alles geht dann auf einmal recht schnell... Bei der Kubikzahl und dem ausgewogenen Drehmoment kommt das eher selten vor, weil's wegen des Schubs von unten nicht nötig tut bei meinem Fahrstil.

Wisedrum

ALLES Ausreden !!!

Paule.

Da muss man sich wenigstens nichts einreden.

Wisedrum

danke für die aufmunternden worte ;-)
gelb ist jetzt auch nicht mein alltime favourite. aber was soll man machen, das war nun mal drauf.

wir sind ja hier unter uns, deshalb verrate ich ein wohlgehütetes geheimnis meines überbordenden geschäftserfolges: die sache mit der umbauerei ist eine strategisch vollstens ausgeklügelte marketingmaßnahme für meine sattlerei. indem ich munter eine mopete nach der anderen umbaue und darüber berichte, promote ich das thema (neudeutsch heisst das "seeding") in der kradler community und fixe möglichst viele leute an, es ebenfalls zu versuchen.
und wenn sie dann mit ihrem umbau angefangen haben, stellen sie irgendwann fest, dass beim thema sitzbank mit schweissbrenner und 13er schlüssel nichts zu bewerkstelligen ist. und wenn sie dann desweiteren festgestellt haben, dass die 169 euro standard-caferacer-sitzbänke aus fernost bestenfalls gut aussehen, aber ansonsten zu nichts wirklich taugen (und so individuell sind wie ein tiefergelegter opel astra) dann kommen sie zu mir, und betteln darum, sich eine geile sitzbank bauen zu lassen.

aber pssst, nicht weitersagen ...

Ich hab doch gleich geahnt, dass da ein Haken bei ist ...

dass man dir altem fuchs aber auch gar nichts vormachen kann ..

Zur weiteren Gewinnoptimierung würde ich dann einfach dasselbe Moped immer wieder umbauen.

Mitunter reicht dazu ja schon der orangene Lacksatz

da sagste was ..

so ganz und gar würde ich das ja auch nicht ausschließen, aus dem model-rahmen und einem guten motor, der mir vielleicht noch mal irgendwann zuläuft, eine orangene gefahr zu bauen.
meinen azubi würde das jedenfalls sehr erfreuen.

und dazu die passende Bank

letzte woche stand der nächste test der gelben gefahr an. ich habe sie für die diesjährige sattlerküthe-promotion-tour ausgewählt.
ganz kurzentschlossen (der rest der familie war anderweitig verräumt, mein mitarbeiter hat den laden geschmissen) bin ich für 3 tage richtung süden abgehauen. das grobe ziel war: "baden in der adria".
am donnerstag gings über die autobahn mit kurzem zwischenstopp bei louis in rosenheim bis salzburg. ab dort dann im regen weiter durch die alpen, eigentlich war das tagesziel triest.
da sich aber die einspritzanlage als nicht wasserfest herausgestellt hatte (behoben wurde der teilausfall der einspritzanlage mit einer halben dose kontaktspray), bin ich dann in tolmezzo im hotel roma abgestiegen.
am freitag habe ich die adria ganz fest ins visier genommen. über slowenien (an mangart und triglav vorbei entlang der soca) bin ich am nachmittag an der küste angekommen und konnte das lang ersehnte bad nehmen.
die rücktour nach tolmezzo gestaltete sich weitestgehend entspannt.
am samstag gings dann über cotina d'ampezzo, innsbruck, seefeld, walchen- u. kochelsee wieder nach hause.

das fazit: die ledersitzbank funktioniert prima. es kommt halt auf die richtige verarbeitung an ;-). einspritzanlagen sind des teufels! (wer in einem tiefen alpental in schwerem regen mit einem 18er tonner kieslaster im nacken mit 1 bis 2 noch laufenden zylindern bei tempo 30 der nächsten tankstelle entgegenfiebert, weiß solide vergasertechnik zu schätzen).
die nächste baumaßnahme wird der wechsel auf vergasertechnik sein.

nach einigem hin- u. herüberlegen habe ich mich dazu entschlossen, die gelbe gefahr auf rs34 mikuni-vergaser umzurüsten. die teile kenne ich aus der 1000er und bin mit ihnen sehr zufrieden.
ein solches invest wollte ich bei der gelben eigentlich noch vermeiden, aber mit der zickigen einspritzanlage traue ich mich nicht mehr los.

einspritzanlage, dfi-rechner, kabelbaum, benzinpumpe u. -filter sowie benzinpumpenrelais habe ich heute ausgebaut. es ist doch einiges an teilen involviert in ein solches einspritzsystem. der ausbau hat gut zwei stunden benötigt. und nun warte ich auf pakete mit den mikunis und den obligatorischen k&n filtern.

Funktioniert denn die Zündung noch konventionell ohne Steuergerät?