Na, dann schaue ich doch mal in den Motorrad-Katalog von 2026. Es gibt ja wieder einige unter 400ccm.
Beta Alp 4.0: 148 kg BSA Bantam 350: 185 kg Hanway B40: 185 kg Honda CRF 300: 143 kg (geht doch! ) Honda GB 350S: 178 kg Husqvarna Svartpilen 401: 165 kg Jawa 350: 194 kg Meguro 230: 143 kg Kove 350: 157 kg KTM 390 SMCR: 161 kg (ganz schön fett geworden! ) Mash Five Hundret: 160 kg Montesa 4Ride 260ccm: 87 kg (oha!) Morini 3 1/2: 170kg Rieju Aventura 307: 158 kg Enfield Bullet 350: 195 kg Suzuki DR-/4S: 151 kg Triumph Speed 400: 170 kg
Das zeigt mir, dass Leichtbau zwar möglich ist, aber nicht mehr mit Engagement durchgeführt wird - und die Inder können oder wollen es gar nicht.
Vielleicht haben die auch noch massig Rohre als Lagerware aus der britischen Kolonialherrschaft die für die aktuellen Zweirad-Rahmen herhalten müssen ! vor 150 Jahren dürften die Wandstärken so um die 3,5mm gewesen sein... diese Reynolds Rohre von den Tommys kamen ja erst später !
sobald es unter 120kg ff gehen soll, muss man schon deutliche Abstriche machen. Die zugelassene Leistung eine Qual für den Motor, kaum Zuladung, extra kleine Tanks und Ölwanne sprich Service nach jeder 5. Ausfahrt ;) Die Montesa hat nichtmal eine Batterie, E-Starter Kit gibt es aber als Zubehör. Bremse wie ein MTB. Zum Endurowandern oder wer es kann, Trail fahren, perfekt. Alltagstauglichkeit geht gegen null. Die neue Suzuki DRZ 400 (Enduro oder SuMo) ist mit 400cm³, 38PS, sehr gutem Fahrwerk und immer noch moderaten 151kg ff z.Zt. sicher ganz vorne dabei. Jedoch mit 10k€ (in Ö) kein Schnapper. Da kommt dann die CRF300L ins Spiel.
passt zum 300ccm thema weil cbr 300 motor. . P1230384.JPG - Bild entfernt (keine Rechte) . meine letzten winter gebaute honda msx 300. 105 kg. voll ! über legalität reden wir besser nicht
Meine Suzuki RV 200 wiegt fahrfertig 128 Kg und selbst da ist noch erheblich Luft nach oben resp. unten was das Gewicht angeht. Beide Naben sind überaus massiv, aus Stahl und machen die Räder sackschwer. Das HR wird noch durch eine breite Stahlfelge verschlimmert. Die Zahlen hab ich jetzt nicht mehr parat, kann mich aber erinnern, dass das VR in etwa gleich schwer ist, wie das meiner GSX 1400 und das HR deutlich schwerer als jenes der GSX! Auch die Stahlschwinge ist erheblich schwerer als die Alukastenschwinge der GSX. Irgendwie werd ich das Gefühl nicht los, sinnvoller Leichtbau wird bei jeder Marke nur bei einer bestimmten Motorradkategorie betrieben, alles andere wird nicht nur aus Kostengründen, sondern auch um die Attraktivität und Leistungsfähigkeit der "Sportmodelle" hersuszustellen absichtlich sackschwer gebaut.
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