Aha, jetzt ist da ein Bild! Das ist nun aber ein echtes "Verspannzahnrad" (gleiche Zähnezahl/keine Relativbewegung zueinander), wie es auch von BMW und anderen namhaften Herstellern im modernen Motorenbau verwendet wird. Das geht völlig in Ordnung.
Nanana, ich wäre froh, wenn die Kawa-Ingenieure bei Honda lernen würden. So'n Scheiß wie die Sache mit der Estrella-Steuerkette würde es bei Honda nicht geben. Ich hab diese Woche einen Estrellisten hier gehabt, dessen Kette bereits die Schraube angeschliffen hatte, die den Kettenspanner hält. Dann doch lieber eine Königswelle!
Ich finde nur die Umwege hier im Forum manchmal lustig/unterhaltsam/mühsam.
Erst komme ich mit der zugegeben falschen Bezeichnung "Verspannzahnrad", die im Grunde geschmeichelt ist, weil echte Verspannzahnräder mittlerweile Standard im Motorenbau sind und nur Vorteile (ruhigerer/geschmeidigerer Motorlauf), kaum aber Nachteile (höhere Kosten/Bauaufwand/Gewicht) besitzen.
Dann kommt Jörg und meldet an, dass das aber gar kein "Verspannzahnrad" sei und daher keine Nachteile aufweisen würde. Wobei aber gerade das Gegenteil der Fall ist, und das Bauteil gerade deswegen von Nachteil ist, weil es kein echtes Verspannzahnrad ist.
Schließlich wirft Falcone in die Runde, dass dieses Verspannzahnrad kein Honda-Unikat sei, sondern zum Beispiel auch bei der W zum Standardrepertoire gehöre. Wobei aber auch das nicht der Fall ist, weil es sich bei der W um ein echtes Verspannzahnrad handelt.
Da kann einem bisweilen schwindelig werden - und das Schönste: Bei der nächsten Diskussion erinnert sich wieder keiner mehr daran, und man kann wieder von vorn beginnen. Langweilig wird es hier nicht.
Zitat Dann kommt Jörg und meldet an, dass das aber gar kein "Verspannzahnrad" sei und daher keine Nachteile aufweisen würde. Schließlich wirft Falcone in die Runde, dass dieses Verspannzahnrad kein Honda-Unikat sei, sondern zum Beispiel auch bei der W zum Standardrepertoire gehöre. Wobei aber auch das nicht der Fall ist, weil es sich bei der W um ein echtes Verspannzahnrad handelt.
echte verspannung wie z.b.auch bei der VFR die zahnräder der des Nockenwellenantriebs haben, fressen etwas leistung, sorgen aber für ruhigern lauf, weil sie das spiel ausgleichen. eine verspannung wie du sie bei der CX erkannt haben wolltest, über 33 zu 34 Zähnen würde schlicht und ergreift gar nicht funktionieren sondern blockieren, fertig. die beiden zahnräder sitzen auf der selben welle und werden vom selben zahnrad angetrieben geben ihre drehung aber an unterschiedliche komponenten ab und schleifen auch nicht gegeneinander. warum es da auf der einen seite ca. 3% weniger drehen soll als auf der anderen seite entzieht sich meiner kenntnis - muss aber sicher wichtig sein, sonnst hätte man nicht diesen aufwand dafür betrieben.
ich bin Motorradfahrer, kein Motorradposer. fuck you NSA
Zitat von der W Jörg im Beitrag #67eine verspannung wie du sie bei der CX erkannt haben wolltest, über 33 zu 34 Zähnen würde schlicht und ergreift gar nicht funktionieren sondern blockieren, fertig.
Deswegen ist es ja so pervers. Weil es bei kraftschlüssig und nahezu spielfrei laufenden Zahnrädern gar nicht möglich ist. Sprich - eins der beiden Zahnräder muss extremes Zahnspiel aufweisen, damit das überhaupt funktioniert. Und deswegen braucht es auch die Reibung der beiden Partnerräder, weswegen sie auch nicht unabhängig voneinander laufen können, um ihre Drehung an unterschiedliche Komponenten abzugeben.
Zitat von der W Jörg im Beitrag #67die beiden zahnräder sitzen auf der selben welle und werden vom selben zahnrad angetrieben geben ihre drehung aber an unterschiedliche komponenten ab und schleifen auch nicht gegeneinander.
Welche unterschiedlichen Komponenten sollten das auch sein, die eines Übersetzungsverhältnisses von 33:34 notwendig bedürften? (Ich seh da nur die Ölpumpe, und die hat ihre eigene Übersetzung.)
Ok, ich hab es verstanden. Da in der Explosionszeichnung scheint ja auch eine Reibscheibe vorhanden zu sein. Demnach ist es technisch gesehen quasi ein Vorläufer der Konstruktion, wie sie in der W verwendet wird. Oder gab es solch einen verspannten Radsatz wie in der W schon vor dem Erscheinen der CX irgendwo? Erst dann könnte man den Honda-Leuten vorwerfen, dass sie schlecht konstruiert haben. Ansonsten ist es in meinen Augen eine Leistung, den Primärtrieb spielfrei zu bekommen, auch wenn es aus heutiger Sicht verbesserungswürdig war.
stimmt wenn man sich das ding ansieht, wird klar, dass das ölpumpenantriebsritzel sich genau so schnell dreht wie das 34er zahnrad.
je länger ich drüber nachgrüble, des so genialer erscheint die idee mit dem 33er Zahnrad der verschleiß an den zähnen dürfte geringer sein als beim verspannen.
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