Ich finde ja, die von Triumph haben das mit der Wasserkühlung ganz gut hingekriegt. Wer freilich bei Wasserkühlung immer gleich an Klospülung denken muss (und sich entsprechend fühlt), dem wird man es ohnehin nicht recht machen können.
Tatsächlich wäre die Speed Twin meine erste Wahl für eine Probefahrt gewesen - da die Vorführmaschine aber unterwegs war habe ich mir dann folgendes angetan
Im Grunde war schon von vornherein klar, dass die Bobber nicht meinen Vorstellungen entsprechen kann, nichtsdestotrotz war ich einfach neugierig und ehrlicherweise muß ich sagen, dass sie mir auch wirklich gefällt. Das Design ist wirklich ein Alleinstellungsmerkmal - viele basteln ihre alte Karre in diese Richtung um und erreichen nicht ansatzweise das Ergebniss dass die Bobber optisch im Neuzustand rüberbringt.
Kurzum Pro: - Ein sehr wertig verarbeitetes Motorrad.... da fühlt alles einfach gut an - in der richtigen Drehzahl schiebt der Motor unglaublich an - setzt nicht so früh auf wie ich dachte Contra: - Die Sitzhaltung ist hier wirklich der berühmte Affe auf dem Schleifstein : Füße etwas zu weit vorn, Lenker zu weit vorn, ein knallharter Sattel der sich unangenehm ins Gemächt bohrt, eine zusammengeklappte Haltung die umso unangenehmer ist da der Bund der Lederhose unbarmherzig in den mittleren Coronaspeckring einschneidet.... - Federweg: gefühlt Null - der Sattel teilt gnadenlos nach oben aus was von unten kommt. - Harte Gasannahme......sanftes angasen ist nicht wirklich möglich. Das Gasgeben wirkt irgendwie digital : entweder oder...
Was mich aber am meisten irritierte war ein mal mehr die Abstimmung von Motor und Getriebe. Wie schon bei der Harley ist man dauernd am Suchen welcher Gang jetzt gerade der Richtige wäre! Die Bobber hat 6 Gänge von denen der 5te und 6te im normalen Landstrassenfahrmodus - also so zwischen 50 und 100 - völlig überflüssig sind. Schalte ich durch (so wie es von meiner W gewohnt bin) un bin so beim Dahinrollen bei 70 im 6ten Gang und versuche nun Gas zu geben schlägt und hackt es unter einem dass einem Angst und Bang wird. Also fährt man immer im 3ten oder 4ten - hat dann auch wirklich satten Druck.....aber entspannt und souverän wirkt das nicht. Ähnliches hatte ich ja auch schon bei der Probefahrt mit der Harley erlebt.
Vielleicht hab ich da ein Verständisproblem oder schlichtweg zu wenig technisches Wissen, aber ich dachte eigentlich das große Hubräume ein schaltfaules Fahren ermöglichen und mit den entsprechenden PS dahinter auch den Druck und den Durchzug von unten raus mitbringen, den man von sowas erwartet.
Aus der Erinnerung raus hatten meine beiden BMWs (1000GS Paris Dakkar und eine 1150 Roadster) diese Charakteristik. Und auch meine W läßt sich so fahren - das ist zwar nicht das große Druckerlebnis, aber im 5ten 50 fahren und Gas geben ist kein Problem....da hackt nichts, da verschluckt sich nichts....
Hätte ich keine W , wäre eine Street Twin oder eine T100/120 ganz weit oben. Da ich aber das "Original" schon hab reizt mich das Gleiche (nur technisch besser) nicht wirklich.
Die Speed Twin ist tatsächlich die Einzige , die mir als moderne Interpretation eines Klassikers markenübergreifend wirklich gefällt. Die Probefahrt steht noch aus...
In das Cruisersegment hab deswegen rübergeschielt, weil wenn ich in mich rein höre da ein Bedürfniss nach fahrerischer Ruhe und Souveränität ist - und ich weiß wie es mich reizt zu fahren wenn es sowas "sportliches" wie die Speed Twin werden würde....
Zitat von seeräuber im Beitrag #18Aus der Erinnerung raus hatten meine beiden BMWs (1000GS Paris Dakkar und eine 1150 Roadster) diese Charakteristik.
Na dann, warum nicht wieder eine BMW? Die R9T gibt es in verschiedensten Ausführungen, von Scrambler über Roadster bis zum Café Racer ist für jeden Geschmack was dabei. Von Guzzi gibt es ja leider aktuell kein Modell mit großem Motor
Zitat von seeräuber im Beitrag #18Aus der Erinnerung raus hatten meine beiden BMWs (1000GS Paris Dakkar und eine 1150 Roadster) diese Charakteristik.
Na dann, warum nicht wieder eine BMW? Die R9T gibt es in verschiedensten Ausführungen, von Scrambler über Roadster bis zum Café Racer ist für jeden Geschmack was dabei. Von Guzzi gibt es ja leider aktuell kein Modell mit großem Motor
Die RnineT bin ich letztes Jahr Probe gefahren und war nicht wirklich begeistert - irgendwo hab ich auch mehr dazu geschrieben...
die V7 sieht nun schon gut aus, schade das man sie gedrosselt hat. seltsam. aber immerhin schonmal mehr als die ersten neuen V7. wenn die neue dann auch so (oder besser) als die vorherige fährt, dann würde ich meinen das wär dein Motorrad, Seeräuber.
die Wassertrumphen grad der 1200er ist eher was zum angasen denn zum "Bobbern". bei 50kmh kann ich meine Thruxton R 1200 eher ungeschmeidig im 4ten fahren. bei Guzzi (auch die alten Vergaser) ist der 5te da schon kein Problem. bin von Triumph jetzt den aktuellen 900er Motor noch ned gefahren, vlt. ist der besser geeignet. probier den mal.
In diesem Zusammenhang dürfte der folgende Text, Vergleichstest, wenn man so will, interessant sein. In ihm treffen 3 der hier entweder empfohlenen oder ins Spiel gebrachten Motorräder neben der RE Interceptor aufeinander, nicht um die gute alte Zeit zu verklären, sondern zu erklären, worin die Faszination dieser Art Motorräder auch noch heute besteht. Und in aller Ewigkeit. Für Ewiggestrige, ein gern in diesem Zusammenhang assozierter Begriff. Sei's drum, gern und immer doch.
Dabei hat der Autor besonders an der Guzzi einen Narren gefressen. Er hat seine Gründe, die sich nicht jedem im gleichen Maße erschließen müssen. Sie ist ganz 'nett' gepaart mit italienischem Risikospiel, ob ihre Fahrt lange gutgehen wird. Aus meiner Sicht.
Bei der W weiß ich, dass es das lange tut. Mit der Interceptor oder der Triumph müsste man's ausprobieren, wenn man Bock auf die Kisten hat.
Eigentlich komisch, daß es nicts genau paassendes gibt.
Dabei hat es so viel gegeben, was ich sofort kaufen würde, gäbe es das noch beim Händler. Norton Commndo, Laverda 1000 3C usw usw. Oft frage ich mich, warum man das nicht 1:1 neu auflegt (die modernen Vorschriften, ich weiß, ich weiß). Aber glücklich würde es machen.
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