Danke, Serpel

Da sieht man dann doch, dass der Motor relativ breit ist:
http://www.motorcyclenews.com/upload/291...b-van-Audel.jpg

Der 850er Dauphine-Motor ist sogar baugleich mit dem ersten 850er R4-Motor.
Ich vermute mal, außer an der Motonummer kann man die in diesem Falle nicht unterscheiden.

is ja wohl ein hässliches teil.und wozu einen pkw motor in ein bike einbauen, nur damit die kiste schwerer wird?

hätte er sich doch gleich eine boss hoss gekauft, is genauso unnötig.

1971 gebaut!
Was bin ich froh, noch die Zeit erlebt zu haben als es noch keine Boss Hoss gab

Damals waren Automotorumbauten schon angesagt. Ich kenne unförmigere, mit luftgekühlten Vierzylindern aus Neckasulm z. B.

Ich finde auch, dass die erstaunlich gut gelungen ist.
Mittlerweile gibt es ja sogar ein spezielles Treffen für die Automotor-Umbauten: das Büffel-Treffen (hat nix mit dem gleichnamigen Gespanntreffen in der Eifel zu tun). Büffel war damals ein von Klacks kreierter Ausdruck für "überschwere Kräder" mit Automotoren, meist im Gespann eingesetzt - oder auch für die ersten Guzzi V7, die diesem Ideal ziemlich nahe kamen.
Bekannt waren die Umbauten mit dem recht zierlichen 1000er DKW-Motor, die allerdings soffen wie ein Loch.

Borgward Arabella im BMW Fahrwerk: die Goldwing der späten Sechziger.

Zitat von Falcone im Beitrag #5176

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Der 850er Dauphine-Motor ist sogar baugleich mit dem ersten 850er R4-Motor.
Ich vermute mal, außer an der Motonummer kann man die in diesem Falle nicht unterscheiden.

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Das ist ein Argument!

"...ohne den es die W nie gegeben hätte..."


Ja, englische Königswellenmotorräder mit metrischen Maßen, Öldichtheit und gnadenloser Zuverlässigkeit
weit über die 100.000 km-Marke habe ich schon immer bewundert...........


Knorri

Zitat von knorri2 im Beitrag #5183

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"...ohne den es die W nie gegeben hätte..."


Ja, englische Königswellenmotorräder mit metrischen Maßen, Öldichtheit und gnadenloser Zuverlässigkeit
weit über die 100.000 km-Marke habe ich schon immer bewundert...........


Knorri

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Warum sollte es eine W nicht ohne einen englischen Paralleltwin gegeben haben? Twins sind zwar schon typisch englisch, Königswellentwins aber dann doch eher nicht - und Twins gab es auch von anderen Herstellern. Vielleicht hätte es dann eher einen schönen DOHC-Twin gegeben - ohne dieses blöde Blechrohr an der rechten Seite

Na ja, ich finde, der Speed Twin war schon ein Meilenstein und prägendes Vorbild auch für andere Engländer gewesen. Und die W ist optisch schon sehr stark an Triumph angelehnt, um es mal freundlich auszudrücken. Ist ja auch ok. Japanische Engländerin ohne Nebenwirkungen mit 50 kg Übergewicht und einer Königswelle, die keiner braucht

Automotorumbauten...wovon es hier einiges zu bestaunen gibt.
Wahnsinn, was man damals noch Bedenkenlos durch´s Salz gescheucht hat. Es gab halt noch keine Boss HosASs

Durch welches Salz?

stimmt, damnals gab´s ja noch Spikes