a) Höhenschlag (der Felge, nicht des Reifens) sollte sich doch durch entsprechendes Einstellen der Speichen korrigieren lassen.
b) Mopped-Reifen werden nur in einer Ebene ausgewuchtet. Unwuchten höherer Ordnung bekommt man so nicht in den Griff. Bei der Dose erfolgt das Auswuchten auf 2 Ebenen, so dass wenigstens auch die Unwucht 2ter-Ordnung ausgeglichen ist. Wenn das Schlagen so stark ist, dass man es mit beiden Händen am Lenker merkt, wird es wohl eher eine Unwucht sein als echtes Shimmy - oder? Nur wenn das eine Unwucht 2ter Ordnung ist bekommste die nicht raus - ausser einen neuen Reifen, der besser gefertigt wurde, aufzuziehen.
In Antwort auf: ausser einen neuen Reifen, der besser gefertigt wurde, aufzuziehen.
Davon wird mein Reifenhändeler begeistert sein....(er ist zur Zeit im Urlaub) Ich denke aber ihr habt recht, das was meine gute brave W(anda) mit den reifen an Tänzchen veranstaltet ist wirklich nicht mehr normal. mir kommt es fast vor als wäre ich noch niemals Motorrad gefahren
also ich hatte ca 10mm...da geht nix mehr mit korrigieren...dafür habe ich jetzt ne hochschulterfelge ------------------------------------------------------
ich habe vor kurzem vorne einen neuen Acco aufziehen lassen (jetzt bitte NICHT gleich die alte Leier), da der hintere noch für 5.000km gut ist. Mit dem abgefahrenen Acco hatte ich ein Shimmy beim ausrollen im dem Geschwindigkeitsbereich zwischen ca. 90km/h und 70km/h.
Nach Montage des neuen Acco ist der Shimmy komplett verschwunden. Ich denke er stellt sich wieder ein wenn der Reifen wieder seine Verschleißgrenze erreicht hat oder ist der neue einfach nur "besser" gefertigt....
Grüße PeWe Freue Dich mit mir, es ist traurig sich alleine zu freuen.
Bei meinen alten Acos hatte ich immer bei Nässe ein sehr ungutes Gefühl. Irgendwie waren die Dinger schwammig und rutschig. Jedenfalls habe ich das mit den BT 45 nicht mehr. Die fühlen sich eine Klasse besser an als die Acos. Gerade auch im 2-Personenbetrieb sind die stabiler und spurtreuer als Acos. Hoffentlich bleibt das so bis zur Verschleißgrenze.
In Antwort auf: ...Nach Montage des neuen Acco ist der Shimmy komplett verschwunden. Ich denke er stellt sich wieder ein wenn der Reifen wieder seine Verschleißgrenze erreicht hat oder ist der neue einfach nur "besser" gefertigt *....
Ja (bzw. Nein *) Peter, ist bei jedem Accolade das Gleiche. Hab' das mehrfach erlebt. Am Anfang o.k. , aber je mehr der runtergefahren ist, desto Shimmy.
Seitdem nur noch DUNLOP TT drauf, vollkommen OHNE Shimmy !!!!! Und zwar: egal ob neu oder an der Verschleiss-Grenze.
In Antwort auf: einfach finger an die felge halten (an die gabel anlehnen) und rad drehen (hinten runterdrücken) meine felge hatte fast ca. cm seitenschlag
meine hat leider auch einen seitenschlag ca. 6mm (grob geschätzt). jetzt habe ich wohl ein proplem. Brauche ich ne neue Felge? wie setze ich mich beim reifenhändel durch damit er seine schuld eingesteht?
1. Mit einem kleinen Schraubenzieher leicht an die Speichen klopfen und den Klang anhören. Sie sollten alle ungefähr den gleichen Klang haben.
2. Reifen drehen, feststellen wo der Schlag ist, kräftig nachdenken !!! und mit dem mitgelieferten Speichenschlüssel einige Speichen spannen, entgegengesetzte leicht lösen. Und laufend den Klang der Speichen kontrollieren. Zu locker ist nix, zu stramm auch nicht.
In Antwort auf: Sie sollten alle ungefähr den gleichen Klang haben.
!!!!! ACHTUNG !!!!! WICHTIG !!!!! ACHTUNG !!!!!
die Speichen die die auf der linken seite der nabe befestigt sind, sind länger als die die rechts befestigt sind. und klingen daher auch anders, wer links und rechts den gleichen klang einstellt zieht seine felge garantiert krumm. also nur rechte speichen und linke speichen miteinander vergleichen (hinten sind alle speichen gleich lang)
ein Raucher, man glaubt es kaum, verpestet einen ganzen Raum. ein Säufer schafft, soviel ich weiß, nur zwei Meter im Kreis
wenn eine Felge die ideale Form hat, DANN können alle Speichen (einer Länge) den gleichen Klangeindruck vermitteln. Wenn die Felge aber plastisch verformt ist (Höhenschlag, Seitenschlag), dann muß diese Abweichung vor der idealen Form ja über die Speichenspannung kompensiert werden. Da müssen die Speichen -wegen unterschiedlicher Spannung- dann auch unterschiedlich klingen.
Beim Zentrieren immer schön vorsichtig, mit Viertelumdrehungen anfangen und vernünftigem Werkzeug. Im Zweifelsfalle die Speichengewinde vorher mit Kriechöl einsprühen, denn wenn die leicht angegammelt sind, verdreht man mit den Nippeln nur die ganzen Speichen, was nicht wirklich dauerhaft hilft.
Dirk ................................................ Vierzylinder sind Mist! Im Motorrad sind es zuviele Zylinder, im Auto zu wenige!
Ich war heute wegen meines Reifenproplems beim Kawasakihändler und habe ihm meine Vermutungen bezüglich der krummen Felge geschildert. Er meinte daraufhin das was mich irritieren würde und als seitenschlag identifieziere sei der felgenstoss und damit ganz normal. einen seitenschlag könne man richtig nur im Felgenbett messen, also bei demontiertem reifen. weiterhin sagte er das es manchmal erfolg habe den reifen um 180 Grad weitergedreht zu montieren. möglicherweise sei der BT45 und die w650 wohl diesbezüglich eine etwas schwierige kombination. Als sofortmassnahme hat das steuerkopflager nachgezogen, ich glaube das hat eine verbesserung gebracht, genaueres werde ich nach ein paar runden odenwald wissen. zur zeit bin ich etwas erkältet deshalb muss das dieser test noch etwas warten.
In Antwort auf: Als sofortmassnahme hat das steuerkopflager nachgezogen
Wiiiie bitte ... ?
(Naja, wenn man Hunger hat, kann man sich auch satt saufen)
--------------------------------------------------------------------------------- Wer zum Toiphl isst Khokhakholah? ---------------------------------------------------------------------------------
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