Das Hauptproblem ist ja die Öffnung des Auslasskanals nach "draußen". Hierdurch wird Luft in den Auspufftrakt gezogen, die dort quasi die Auspuffgase verdünnt, was günstigere CO-Werte bedingt - aber eben auch für Fehlzündungen sorgen kann. Zum Eliminieren des SLS gehört daher auch, diese Ausgänge zu verschließen. Entweder durch besagte Deckel, durch ein massives Rundmetallstück statt des T-Rohres oder durch die Kappen, wie sie Kawasaki als Ersatzteil anbietet (siehe auch Datenbank).
Hier die Stilllegung durch selbstgebaute Aluplatten, bei denen das Flatterventil rausgeschmissen und durch die Aluplatte ersetzt wurde. Das T-Rohr blieb an Ort und Stelle, hat aber keine Funktion mehr:
Und hier wurde das T-Rohr durch ein massives Alu-Rundmaterial (kein Rohr!) ersetzt. Die Ventile können an Ort und Stelle bleiben.
Und das ist der "Eliminator-Kit" wie er von Kawasaki angeboten wurde:
die Abgaswerte sind nur deshalb besser weil sie mit Luft verdünnt werden, eine totale Mogelpackung also SLS Schummelhardware. Sowas regt mich auf wie man so einen Scheiß als Abgasverbesserungsmaßnahme genehmigen kann. Es gibt einige solcher unsinniger Maßnahmen, ein anderes Beispiel ist bei einigen älteren Autos das verstellen der Zündung im Standgas auf spät um im Stand die Co Werte zu verbessern, sobald man einen Millimeter Gas gibt zieht die Zündung sofort auf früh und pustet ordentlich los, lg Heiner PS: zusätzlich bitte nicht vergessen die Öffnung im Luftfilterkasten, also da wo die Luft für das SLS herkommt, zu verschließen
ZitatVerstehe nicht, warum man das SLS eliminieren sollte.
Gut, dass das mal wieder angesprochen wird. Grund 1: Wenn das ganze Gewürm unter dem Tank weg ist, kann man viel einfacher die Ventile prüfen bzw. einstellen. Grund 2: Das nervige Auspuffpatschen, zumindest bei den Ws, die keinen Kat haben. Grund 3: Was man nicht braucht, kann weg. Wie auch die Vergaserheizung. Grund 4: Die Luftverdünnung, wie zuvor beschrieben, dürfte wohl wirklich nur der Gesetzgebung geschuldet sein. Es ist kein Unterschied in der Co-Messung von vorher mit SLS auf nachher ohne SLS feststellbar gewesen. Jetzt kommt aber das Aber: Bei Einspritzung mit geregeltem Kat sieht das oftmals anders aus, da die zusätzlich zugeführte Luft den Kat bei Kälte schneller erwärmt und somit früher für bessere Abgaswerte sorgt. Ich gehe jedoch davon aus, dass das bei den W800 keinen nennenswerten Einfluss hat, zumal bei Schönwetterbetrieb.
Was ist der Unterschied zwischen einem massiven Rundstab und belassenen Flatterventilen, und einem Rohr (oder dem originalen T-Stück mit verschlossenem Abgang) und entfernten Flatterventilen? In beiden Fällen kommt keine Luft mehr ins System - oder beeinflussen sich die Flatterventile gegenseitig, wenn sie miteinander verbunden sind?
Du wirst überhaupt keinen Unterschied merken. Es sei denn, du baust mal eben den Zylinderkopf ab und vergleichst die Ablagerung deines Auslassventils mit einem Ventil, dass keine Querverbindung erlebt hat. Ist doch eine nette Aufgabe für die langweiligen Weihnachtstage, oder?
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