Wenn jemand übrigens die Belastung ausrechnen möchte, der seine Kette bei einer bestimmten Geschwindigkeit und in einem bestimmten Gang maximal ausgesetzt ist, hier die Formel!


F = M * µ1 * µ2 / r


M: das Drehmoment des Motors bei der entsprechenden Drehzahl (in Nm)

µ1: Primär-Untersetzung (eine dimensionslose Zahl größer 1)

µ2: Untersetzung des entsprechenden Gangs (eine dimensionslose Zahl größer 1)

r: Radius des Ritzels (in Metern)

F: Zugkraft der Kette (in Newton)

Die Belastung ist somit am größten, wenn das maximale Drehmoment anliegt, und natürlich immer im 1. Gang!


Gruß
Serpel

Ah, super! Danke!!

Wenn man den Radius des Ritzels nicht weiß und an das Ding nicht ran kommt, kann man alternativ auch die Formel nehmen:

F = M * µ1 * µ2 * µ3 / R

Wobei hier noch die Sekundäruntersetzung µ3 dazu kommt und statt des Radius r des Ritzels der Radius R des Kettenblatts verwendet werden muss.

Gruß
Serpel

Danke, mir reicht die erste Möglichkeit. Der Rest verwirrt mich jetzt nur!

Verwirrt dich? Wieso?

Wegen µ3 = R / r ist das doch nahezu trivial ...

Gruß
Serpel

Zitat von Serpel im Beitrag #65

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Wegen µ3 = R / r ist das doch nahezu trivial ...

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Das R / r ist halt einfach die Sekundäruntersetzung, also das Verhältnis aus den Radien von Kettenblatt und Ritzel oder - was das Gleiche ist - das Verhältnis der entsprechenden Zähnezahlen.

Gruß
Serpel

Ich denk mal drüber nach...

Im Klartext, eine 520er Kette reicht für die W völlig aus.

Und für die RR auch!

Aber nicht vergessen, Falcone

Zitat

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Die Dimensionierung der Kette hängt nicht nur von der Leistung ab, sondern auch und insbesondere von der Übersetzung des ersten Gangs

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Abba klar doch!

Wie ist denn das Übersetzungsverhältnis der RR im ersten Gang?
Die W hat 1:2,3

Nach meiner persönlichen Erfahrung gibt eine Kette aber selten beim anfahren sondern bei höheren Geschindigkeiten nach.
Das aber auch nur recht selten

Ich habe ja schon ewig keine gerissene Kette mehr erlebt, aber seinerzeit, als das quasi noch an der Tagesordnung war, rissen sie in der Regel beim heftigen Anfahren und Beschleunigen, gerne beim Posen vor einer Jungmädchenschar. Bei höherer Geschwindigkeit, wenn sie sich so richtig aufgeheizt hatten und sämtliches Schmiermittel rausgeschleudert war, allerdings auch. Aber das war dann doch eher seltener.

Reißen tut/tat so eine Kette ja auch nicht einfach so ... sondern erst im ausgelutschtem Zustand von Kette und Ritzel evtl. in Kombination mit nachlässiger Kettenspannung ... wobei sie(die Kette) dann bei hohen Zugkräften oder Schlägen im Fahrwerk auf ein Ritzelzähnchen auflaufen kann/konnte ... den in diesem Fall zusätzlich sprunghaft einwirkenden (Zug-)Kräften hat/te eine ohnehin geschwächte Kette dann einfach nix mehr entgegenzusetzen.

piko

Wie heißt es in der MZ-Bedienungsanleitung (sowei ich mich erinnere): "Wenn mehr als drei Rollen abgeplatzt sind, soll man die Kette ersetzen."