Ich bin nicht von Hobby beeindruckt, sonder von Ulf!

Um das mal klarzustellen!

Laßt Euch doch nicht veräppeln. Die 70 PS-Kurve hat Ulf mit meiner TRX im unteren Drehzahlbereich eingespielt.

Vorm 1. April gildet das aber nicht.

Oha Ulf,

Dein Arbeitsergebnis steigt gerade ins Top-Ranking meiner Wunschliste an den Weihnachtsmann.
Vom Osterhasen würden mir schon ein paar Details und ein Fahrbericht genügen.

Wirklich sehr fein. Da sieht man, was Kawasaki aus der W800 hätte machen sollen!

Ist aber nicht Modderfreak,dem Eurokorken sei Dank.

Zitat

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ich denke, mit der Abstimmung kann man schon leben

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70 PS und 88 Nm ?
Wie haste das denn erreicht ?

Ey, Boaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!

Datt gibbet doch garnich, mo sogn, näch ?!?!?!

Paul.

Moin auch
denn sach ich mal Danke

Und ein bißchen mehr geht immer

Zitat

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denn sach ich mal Danke

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und irgendwann auch ein bisschen mehr oder ?

Zitat von Steve Dabbeljuh

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Zitat

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denn sach ich mal Danke

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und irgendwann auch ein bisschen mehr oder ?

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Ein bißchen evtl schon

Grüße
Ulf

Goil!
Frage mal, so nebenbei, längt sich dann die Kette schneller?



Der CHEstrella

Moin

und hier eine leichte Übung für Serpel

Grüße
Ulf

Jetzt hat Kawasaki das Problem der Zündkabeldehnung durch Verwendung der Einspritzung anscheinend endlich im Griff und Du machsts alles zunichte...

Oder hast Du das Mapping auch verändert??

Dabei fällt mir auf:

Müssen die Zündfunken eigentlich durch das Tuning in ihrer Zündkraft "verstärkt" werden? Immerhin steht ja auch mehr zündfähiges Gemisch zur Verfügung. Nicht dass hinterher durch einen energetisch zu schwachen Zündfunken alles wieder kompensiert wird. dann hätte man wieder "ungezündetes" Gemisch, welches wieder durch den Auspuff "kraftlos" entweichen kann... da nützt dann auch ein Interferenzrohr nix...