Zitat

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Damit sollte sie mit bis zu 20% Drehmomentplus über einen weiten Bereich doch eigentlich messbar besser durchziehen als die 650er.

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Gut, ich geb nicht viel auf die Reitwagler - aber dass die W der Guzzi in deren Vergleich nicht davonfahren konnte, hat mich doch etas verwundert.

Ich will die W 800 nicht, die ALTE reicht mir völlig. Und was bringt es einem auch, selbst wenn die NEUE aufgrund des größeren Drehmoments ein klein wenig mehr "ziehen" sollte??? ... was man offenbar nicht mal spürt.

...nur Mut und ein herzliches Willkommen hier, Helle...

Grüße
PeWe

Zitat

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Und was bringt es einem wenn die NEUE aufgrund des größeren Drehmoments ein klein wenig mehr "ziehen" sollte???

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Die 800 auf dem Seitendeckel ist doch ohnehin primär für's EGO bestimmt ...

piko

Moin auch

das ist doch nun wirklich scheißegal
Ein kleineres Ritzel kostet keine 20 Ocken und ist in einer halben Stunde drauf.

Und bei gleichem Drehzahlniveau wird die 800er besser ziehen, das ist keine Frage,

Grüße
Ulf

OK Piko, dann schreibe ich auf meine 900.

Zitat von Falcone

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Gut, ich geb nicht viel auf die Reitwagler - aber dass die W der Guzzi in deren Vergleich nicht davonfahren konnte, hat mich doch etas verwundert.

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Hat mich kürzlich schon stark verwundert, als Du das aus dem Reitwagen zitiert hattest. Und mit dem Drehmomentverlauf kann das gar nicht sein:

sorry ... Bild aus rechtlichen Gründen entfernt, der Admin

Drehmoment Moto Guzzi V7 Classic

Gruß
Serpel

Zitat von ziro

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OK Piko, dann schreibe ich auf meine 900.

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Ja, du hast das Prinzip verstanden, ziro.
Aber der nächste nimmt dann den vollen Liter ...

piko

Ich schreib auf meine 125 !


Gruhuuuß
Monti

Zitat von Serpel

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Laut MOTORRAD hat sie 40:17 ...

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laut Kawasaki hat die W800 eine Endübersetzung von 2.467 (37/15)

ich denke mal das Kawasaki es besser weiß

http://www.kawasaki.de/W800

Lieber Jörg

mal abgesehen davon, daß Falcone und ich das auch schon geschrieben haben, erklärt das immer noch nicht den relativ schlechten Dúrchzug.
Da wären vielleicht Daten von der Guzzi hilfreich.

Grüße
Ulf

Zitat von Ulf

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Lieber Jörg

mal abgesehen davon, daß Falcone und ich das auch schon geschrieben haben, erklärt das immer noch nicht den relativ schlechten Dúrchzug.
Da wären vielleicht Daten von der Guzzi hilfreich.

Grüße
Ulf

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jaaaaaaaaaaaaaaaa
habe ich inzwischen auch gemerkt, ich habe von anfang angefangen zu lesen und habe direkt reagiet, bevor ich weiter gelesen hatte, weil ich mir ganz sicher war, das die 800er hinten zwei zähne wenger hat.

zur guzzi:
Getriebe
Anzahl Gänge 5
Schmierung Spritzöl-Schmierung
Primärantrieb schrägverzahnt, Verhältnis: 16/21 = 1:1.312
Sekundärantrieb geschlossener Kardanantrieb
Verhältnis 8/33 = 1:4.125

http://de.motoguzzi.it/de_DE/prodotti/na...da_tecnica.aspx

"Einfahren" gibts seit 25 Jahren nicht mehr!

Volles Rohr ab dem ersten Kilometer!

Wird im Werk auch nicht anders gemacht,und ich habs immer so gehalten:

nagelneue Motorräder erst mal auf der Landstrasse und dann gleich auf

der BAB bis in den Abregler bewegt...hatte nie einen Motorschaden und alle

haben ewig gehalten...und waren schnell...

Gruß Klaus

Du bist ja auch eine Wildsau!

Zitat von solmsbachtaucher

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"Einfahren" gibts seit 25 Jahren nicht mehr!

Volles Rohr ab dem ersten Kilometer!

Wird im Werk auch nicht anders gemacht,und ich habs immer so gehalten:

nagelneue Motorräder erst mal auf der Landstrasse und dann gleich auf

der BAB bis in den Abregler bewegt...hatte nie einen Motorschaden und alle

haben ewig gehalten...und waren schnell...

Gruß Klaus

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da hast du meiner meinung nach aber glück gehabt .... viel muss in der tat nicht mehr eingefahren werden aber die kolbenringe und Zylinder sollten sich doch die ersten 1000 km bei moderaten und gern auch wechselnden drehzahlen aneinander gewöhnen, dazu dann immer schön warmfahren - da meine W mit rund 100.000km immer noch 180 läuft, war das offensichtlich auch nicht ganz falsch