Hi, ....wir haben unsere damals grau über nen Honda-Händler bekommen, später hat aber -glaube ich- Honda noch ein paar offiziell.... wir haben unsere dann noch für zwei-Personen-Betrieb zugelassen und eine Sitzbank zum Wechseln (und Fußrasten natürlich) dazugekauft.....versuch mal, nur einen Schlafsack auf den Höcker zu binden.
wir haben unsere immer noch, weil wir es tunlichst vermieden haben, dieses Vorhaben an die allzu große Glocke zu hängen und es dann auch schnell wieder gelassen haben, so nach dem Motto "frißt ja kein Heu" (was ich allgemein bei Motorrädern ganz praktisch finde) .....der Zeitpunkt wäre jetzt aber mal wieder günstig, da wir in absehbarer Zeit etwas umziehen müssen und uns gerade schwer tun, ein Haus mit ausreichend großer Garage zu finden. Wenn also jemand ernsthaft Interesse hat und versichert, das brave Töff gut zu behandeln, könnten wir ja noch einmal darüber nachdenken.
In Antwort auf: Wenn also jemand ernsthaft Interesse hat und versichert, das brave Töff gut zu behandeln, könnten wir ja noch einmal darüber nachdenken.
mach mich net schwach....
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na, mit Deiner Ausbildung müßtest Du die Grundvoraussetzung ja schon mal erfüllen wir würden uns dann aber ab und zu mal erkundigen müssen, ob´s ihr gut geht.... a.
das ist eine "Marusho Magnum Electra" bj. 1967 (500ccm bmw-boxer-nachbau) gebaut wurden 123 stück als nachfolger der 1966 180x gebauten "Marusho Magnum"
es wurde als erwähnenswerteste veränderung ein nicht sonderlich effizienter e-starter verbaut, der aufgrund der schwachen batterie meist ziemlich bald den geist aufgab... auch der haltebügel für sozius bzw. sozia war eine neuerung gegenüber der "alten" magnum....
zufrieden?
marc
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und die weiße mars hat doch einen maybachmotor !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
zitat aus "alle Motorräder" von keinem geringeren als Erwin Tragatsch :
Die ersten Mars-Motorräder htten Schweizer Zedel- und deutsche Fafnir-Motorren. Berühmt wurde Mars durch ... Boxermotor von Maybach ... ab 1929 MAG-,Sturmey-Archer-, Jap- und Villers-Motoren von 198 bis 596 cm³ ... 75 und 98-cm³ von Sachs ... die letzte Mars hatte einen 49 cm³ Sachsmotor
kein Bridgestone, kein BMW, kein NSU, kein Zündapp !!!!!
hi. was man auch nicht unbeachtet lassen sollte, das kawasaki noch ein parallel twin im angebot hatte. so anfang der 80er fand die zu der zeit garned mal so schlecht.(und ne 2 scheiben-bremse) KAWASAKI Z 750 LTD TWIN,BELT
Leistung 36kW (49 PS/7000 U/min) Höchstgeschwindigkeit 175 km/h Hubraum 740 ccm Bohrung x Hub 78 mm x 78 mm Starter E. - und Kickstarter Zündung Transistorzündung Schmierung Druckumlauf Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad Schaltgetriebe Klauengeschaltetes Fünf- ganggetriebe
und die damals nicht gegen die XS650 anstinken konnte (weder verkaufszahlenmässig noch in charater, charisma, zuverlässigkeit, fahrleistungen, aussehen, fahrwerk)
Sehr schönes Teil, das. Fährt ein Bekannter von mir, hier im Nachbar-Ort. Ist aber ein erbärmlicher Schüttler gewesen. Nevertheless: die könnte Mann auch mit ganz wenigen Mitteln (andere Sitzbank, anderes Heck, anderer Vorder-Kotflügel) sehr schön auf 'ne SUPER-KLASSIK-OPTIK hintrimmen. So ähnlich wie bei der CLUBMAN, einem der schönsten Motorräder aus dieser Zeit.
PAULLE, klassik-verliebt. -------------------------------------------------- Lieber am Fuss des Odenwalds, als am Arsch der Welt! --------------------------------------------------
Ich kenne Mars nur als Mofa- / Mopped Hersteller. In meiner Jugend (lang ists her) gabs die Teile bei Quelle, glaub ich. Die hatten jedoch damals keinen Sachs-Motor. Irgendwann gabs die dann nicht mehr, waren wohl pleite. Ich seh die Dinger noch vorm geistigen Auge, waren hellgrün oder orange ( so ungefähr wie die alten 611 Telefone in den 70ern). Wer den Motor gebaut hat ist mir nicht bekannt, dachte damals wär ein Mars-Motor. Die waren übrigens flüssig gekühlt! ( Hat Sachs bei den Mofas nie gemacht)
Ich hab gerade rausgefunden, daß Mars schon 58 pleite war. Soo alt bin ich dann auch wieder nicht. Die Mofas die ich kenne waren dann wohl nur dem Namen nach von Mars. Wer die wohl gebaut hat?
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, weil wir es tunlichst vermieden haben, dieses Vorhaben an die allzu große Glocke zu hängen und es dann auch schnell wieder gelassen haben, so nach dem Motto "frißt ja kein Heu" (was ich allgemein bei Motorrädern ganz praktisch finde)
