Wie ich schon im Pauschaltourismus angedeutet habe, hat mich das Fahrverhalten einer älteren 600 er Hornet sehr beeindruckt. Als bekennender Kurvenschlechtfahrer hat mir das Fahrwerk der Hornet sofort getaugt, kein Wackeln, kein Schrecken , nichts.
Die Entwicklung der letzten 25 Jahre habe ich in den kleineren Klassen komplett verschlafen, stets auf Leistung und Geschwindigkeit oder klassische Optik ( vergl. W 650) fixiert. Mein derzeitiges Alltagsmotorrad ist eine alte 1100er Zephyr, deren Fahrwerk ich für gutmütig halte. Dennoch ist die 20 Jahre alt und mit der Hornet nicht zu vergleichen,
Nun bin ich interessiert.
Was kommt infrage : Wenn es 100 PS sein sollen, mindestens eine Vierzylinder ab 600 Kubik. Unsicher bin ich, ob größer mehr bringt, weil Leistung ist eigentlich bei 100 PS genug vorhanden ist und mehr Gewicht will gewuchtet werden.
Auch brauche ich keine variablen Ansaugtrichter oder Vollverkleidungen (Supersportler), weil zum Rasen gibt´s in der Garage noch was anderes. Schwerpunkt soll also ein möglichst gutes und gutmütiges Fahrwerk bei mittlerer Leistung sein, der Bewegungsfreiheit wegen eben auch gerne nackig.
Wichtig auch, neu zu kaufen, um nicht ein versteckt krummes Fahrwerk unterge- ebay-t zu bekommen. was dann wieder nichts taugt. Auch habe ich wenig Lust, 6 Trillionen Fahrwerkseinstellungen zu testen und darüber das Krad zuschanden zu reiten : Plug and Play schwebt mir vor. Vielleicht noch ein paar gute Reifen , einen optisch angemessenen Auspuff ( unlaut ! ), fertig. Auch ABS würde ich mal testen.
Ein Verschleißkrad muß es sein, also auch für Regen und Mistwetter tauglich und kärcherbar (Putzkräder gibt´s genug).
Was also ist so auf dem Markt empfehlenswert und erprobt, was war in den letzten Jahren dominant?? Sollte man 600 oder doch mehr??
Habt Ihr Tipps, worauf soll ich achten, welche Erfahrungen liegen vor ?
Werde heute mal ein kleine Händlerrunde starten, mal sehen, was die Herren dringend loswerden wollen ...
die hornet ist ein geiles teil und in der klasse die Referenz, wenn sie dir auch noch gefällt gibt es keinen grund nicht zuzuschlagen.
die cbf1000 ist für deine Größe vielleicht etwas passender - wäre also durchaus auch eine Überlegung/Probefahrt wert, auch wenn sie nicht ganz so handlich ist.
ich bin Motorradfahrer, kein Motorradposer. fuck you NSA
Danke bisher. Die Körpergröße ist das ewige Problem, sollte allerdings die Wahl nicht beeinflussen, da mir eh alles zu klein ist. Die übrigen Kräder habe ich schon mal gegoogelt, mal schauen. Hat ja viel Zeit.
Eine Street Triple kannst du auch in Betracht ziehen. Sind zwar nur 3 Zylinder, handlich wie ein Fahrrad, dabei aber sehr präzise. War bei der Probefahrt sofort begeistert. Zufälligerweise habe ich so ein Ding zum hergeben in der Garage, seit die W da ist. Nicht, weil die Street schlecht ist, sondern weil ich die Power nicht mehr haben will.
Wenn es Vierzylinder für ein bisschen größer sein sollen, fände ich die CB 1300 nicht schlecht. Schneidet in MOTORRAD-Tests immer ganz hervorragend ab, und die Begründungen dafür lesen sich in der Tat sehr schmackhaft. Gibt es mit oder ohne Halbschale, wobei ich unbedingt mit nehmen täte.
Wie wär's denn mit'ner Horex ... die erfüllt ja praktisch alle deiner Kriterien: Leistung > 100PS, stabiles unverkleidetes sportliches sowie alltagstaugliches Fahrwerk, neu zu kaufen, ausschließlich edle Materialien = salzresistent & kärcherbar ...
streeti, oder nach hörensagen auch die mt09... wenn ich mal wieder etwas mehr angasen möchte ohne mich gleich zum mond zu schiessen, dann ist der street tripper die erste wahl... hatte 17tkm fun fun fun...
nen 4erling neuerem baujahrs kommt für mich derzeit nicht in frage, einfach zu öde...
Honda : Nix im Laden, Fachverkäufer krank, Schuß in den Ofen.
Suzuki : Viel im Laden, GSR 750 kannnte ich noch gar nicht. Beim Plaudern erfahre ich, daß eine Marke namens Hyosung mittlerweile Topseller der Region sei ... Im Laden stehen zwei, sehen aus, wie der ganze moderne Kram. Die Bengels kaufen die Dinger des Preises wegen. Na ja, Klappersaki wollte 1968 auch kaum einer habenn, obwohl Honda schon die Pionierarbeit gemacht hatte. Allerdings sind mir diese Hyundai Dinger zu klein.
Kawasaki : Z 800, Z 800 e. Probefahrer vorhanden, aber etwas zu kühl heute.
Triumpf / KTM : KTM hat eindeutig zu wenig Zylinder, das kenne ich von der ETC 450: Niedrige Drehzahl, schwupp bockt das Ding.
Street Triple, sorry, aber die geht gar nicht, beleidigt mein ästhetisches Empfinden mit zwei albernen Glubschaugen. Die könnte noch so toll sein, das geht einfach nicht. Ich vergleiche das mal mit den Mädels, die könnten Granate sein, wenn ich dann aber Claudia Roth oder Renate Künsat ins Auge schauen müßte ... Tschuldigung vorsorglich an ev. mitlesende Frauen.
Bleiben derzeit Kawa und Suzuki, ohne Yamaha und Honda in Berlin gesehen zu haben.
Wie nun weiter?
Jetzt wird bei mobile das Preisniveau erforscht, ev . auch für Vorjahresmodell, parallel Honda und Yamaha besichtigt, vielleicht auch mal BMW.
Dann folgt die Preis-/ Leistungsabschätzung, vielleicht Probefahrten, Preisverhandlungen oder auch der Abbruch, falls das zu utopisch werden sollte.
Eilt ja nicht.
Ein paralleler Blick in den PRIVATEN Gebrauchtmarkt kann auch nicht schaden, wenn ich mir so die Kilometerstände meiner eigenen, neu gekauften Kräder ansehe (teilweise nur wenige hundert Kilometerim Jahr wie beim Ennie Gespann oder 4500 und 7500 Kilometern bei den W 650).
Wie schon gesagt,wer noch Tipps hat, gerne hier eintragen !
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