Ja, und?

Zitat von Falcone im Beitrag #46

---

Ja, und?

---

Bin gespannt, was der Serpel über Einlenverhalten, Nass- und Trockenhaftung und das Verschleißbild berichten wird

Ohje, jetzt kniet sich Serpel auch noch in die Motorradtechnnik!
Wie ich seinen Ehrgeiz in solchen Dingen kenne, wird er in zwei Jahren die TT-TH* gründen.

Von "knien" kann keine Rede sein. Das Teil ist direkt unter der Sitzbank (im Bild ganz unten):



Lediglich die Kosten sind das Problem ...

Gruß
Serpel

Moin auch

Wenn´s die CDI sein sollte
Ignitech
Die taugen was, sind günstig und man hat was zum Spielen.

Grüße
Ulf

Ich nehm jetzt das Unwort in den Mund:

Batteriepol anknallen und gut isses

Zitat von Ulf im Beitrag #52

---

Ignitech
Die taugen was, sind günstig und man hat was zum Spielen.

---

Ich würde mal nach den Ansaugstutzen schauen.
Evtl ist da irgendwo ein Riss oder eine andere Undichtigkeit. (Mit Bremsenreiniger anspühen)
Dann die Kerzen raus und den Zündfunken prüfen.

Da ist schnell erledigt und dann kann man weitersehen.

Grüße
Ulf

Zitat

---

Lediglich die Kosten sind das Problem ...

---

Deswegen ist ja auch die empfehlenswerte Reihenfolge:
1. Zündkerzen tauschen
2. Zündspulen
3. CDI-Einheit

Zum Einkreisen des Fehlers:
Beide Zündkerzen gehen eigentlich nie gleichzeitig kaputt. Also erst mal feststellen, ob die Aussetzer an einem oder an beiden Zylindern stattfinden.
Sind beide Zylinder gleichmäßig betroffen, fallen die Zündkerzen schon mal als Fehlerquelle weg.
(Oder man erneuert die billigen Teil gleich mal auf Verdacht)

Ich gehe mal davon aus, dass die Triumph auch zwei Zündspulen hat, also würde die Zündspulen auch als Fehlerquelle ausfallen, da die auch selten beide gleichzeitig kaputt gehen.

Gibt es die Aussetzer aber nur an einem Zylinder, so kann man nach erfolglos erfolgtem Kerzentausch die beiden Zündspulen, die ja durch den KW-Versatz nicht zeitgleich zünden, prüfen. Man auch hier wahrscheinlich die Zuleitungskabel zu den beiden Zündspulen mal tauschen und im Falle der Triumph natürlich auch die Kerzenkabel von rechts nach links (hoffentlich sind sie lang genug). Verlagern sich nun die Zündaussetzer auf den anderen Zylinder, hat man die Zündspule als Fehlerquelle.

Erst wenn das alles nichts bringt, gerät die teure CDI in Verdacht.

Zitat

---

Deswegen ist ja auch die empfehlenswerte Reihenfolge:
1. Zündkerzen tauschen
2. Zündspulen
3. CDI-Einheit

---

Aber wenn'er doch so gut an die CDI unter der Sitzbank rankommt ...

piko

Das ist wohl wahr!

Und vielleicht ist sie es sogar.

Er könnte aber auch eine Sella-Dohle angesaugt haben, die nun vorm Luftfilter hängt.

Zitat von Serpel im Beitrag #54

---

Zitat von Ulf im Beitrag #52

---

Ignitech
Die taugen was, sind günstig und man hat was zum Spielen.

---

Der Rainer sieht das naturgemäß ein wenig anders ...
Gruß
Serpel

---

Such Dir doch einen aus dem Trumpf-Forum in Deiner Nähe. Und dann schnell mal Teile umgebaut. Kann doch nicht so schwer sein...

Hättest Du eine W, wäre das schon erledigt.