Dieter,

ich glaub, jetzt hast Du Dich geoutet . . . .


Gruß

Wännä

Wännä,
du bist ja ein noch viel schlechtere Kerl, als ich immer dachte

Heißt das jetzt, das war keine gute Idee von Dieter?

Zitat von Wännä

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ich glaub, jetzt hast Du Dich geoutet . . . .

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Als was? Kühner Pionier? Querdenker? Konsequenter Dünnschwaller? Sag's ruhig, ich bin abgehärtet, hab drei Töchter...

Dieter (ich seh mich als Visionär mit Realitätsbremse)

tach

wenn hardcore, dann richtig... hubzapfen ausser mitte schleifen bringt bestimmt auch noch mal
2mm mehr hub... denke das könnte die welle ab... gibt so viele intressante varianten, da könnt
ich glatt wieder schwach werden... wenn denn das fahrwerk für meine ecken und kanten fahrweise
passen würde

gas

markus

Hallo Leute. Bigbang, das steht eigentlich für einen Zweizylinder mit geringem Zündabstand. So zwischen 15 und 50 KurbelwellenWinkelgraden. Die Zündung des 1. Zylinders bringt alle Kraftübertragungsteile auf Spannung ( KW, Primärtrieb, Getriebe, Kette und verbiegt die Reifenaufstandsfläche). Die Kraft aus der Verbrennung im 2. Zylinder gelangt dann verlustfrei - ungefiltert auf die Straße. Trotzdem darf natürlich ein großvolumiger Einzylinder oder ein Mehrzylinder Gleichläufer mit 0 Grad Zündabstand als Big Bäng Motor betachtet werden.
Gruß Theo

Da sag ich mal
Danke

Meines Wissens gilt das aber auch für Vierzylinder

Grüße
Ulf

Zitat

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Bigbang Paralleltwin

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Sagen wir einfach Twingle und Schwamm drüber ...

Gruß
Serpel

Zitat von Serpel

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Zitat

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Bigbang

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Sagen wir einfach Twingle

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Der Begriff "twingle" ist aber keine Neukreation von dir... ?!

Nö, aber ich möchte sie gerne als Bezeichnung für Ulfs Kreation beliebt machen ...

Gruß
Serpel

Zitat von theofilus

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Hallo Leute. Bigbang, das steht eigentlich für einen Zweizylinder mit geringem Zündabstand. So zwischen 15 und 50 KurbelwellenWinkelgraden. Die Zündung des 1. Zylinders bringt alle Kraftübertragungsteile auf Spannung ( KW, Primärtrieb, Getriebe, Kette und verbiegt die Reifenaufstandsfläche). Die Kraft aus der Verbrennung im 2. Zylinder gelangt dann verlustfrei - ungefiltert auf die Straße. Trotzdem darf natürlich ein großvolumiger Einzylinder oder ein Mehrzylinder Gleichläufer mit 0 Grad Zündabstand als Big Bäng Motor betachtet werden. Gruß Theo

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Moin Theo,

das ist ja mal wirklich ein interessanter Erklärungsansatz für die Mehrleistung eines Big-Bängs !

Logischerweise kann der Effekt nur dann richtig zum Tragen kommen, wenn die Federkennlinien der einzelnen Antriebselemente genau aufeinander abgestimmt sind und auch die Drehzahl richtig paßt.

Ich überlege gerade, ob ich eine Erfindung zum Patent anmelde, bei der der Kurbelwellenkröpfungsversatzwinkel elektronisch gesteuert nach Kennfeld verstellt wird. Der Ulf programmiert mir das Dingen dann und aus der Schweiz kommt noch ne Spezialausgleichswelle dazu .. . . . halt, Nockenwelle nicht vergessen !


Hurra, bald bin ich reich !




Gruß

Wännä

Also, ich finde ja den 270°-Rumpeltwin den idealen Kompromiss aus Gleichläufer, Bigbang und Gegenläufer. Da braucht ’s gar keinen Verstell-Mechanismus mehr, der kann alles ein bisschen und nix richtig gut ...

Gruß
Serpel

...und ich dachte immer Big Bäng is wennse Nitroglycerin Tankst...

egal - hauptsache es sind richtig böse kolben drin!

Woll!