...Glaub mir, so schlimm ist die W nicht... Ventile Einstellen bei meiner Derbi: Sitz runter, Tank runter (inkl. Druckleitung von der Benzinpumpe, Elektrogelump von der Benzinpumpe, Überlaufschlauch (den kriegt man dann später nicht mehr vernünftig drauf, ohne den Zylinderkopf abzunehmen (was ja nicht geht, den um den wieder auszusetzen muss ja der Tank runter)) und Sicherungskästle). Jetzt kommt man an den Wartungsdeckel für die Einlassventile prima ran. Um vernünfig an die Auslassventile zu kommen, müßte man theoretisch den Kühler ausbauen...
Ach ja, an die Gemischschrauben der W kommt man besser dran als an die Standgasregulierung bei der Derbi, da muss man nämlich zwischen Rahmen und Auspuff in die dunkelheit langen. Und die Schraube geht schwer. Weil man ja den Leerlauf bei warmem Motor (und somit heißem Auspuff) einstellt, kannst Du Dir denken, wozu das führt (mit dem Handballen an den heissen Auspuff gekommen, erschreckt und beim Hand rausziehen an einer scharfen Kante hängen geblieben...)
Dorthin zurückzugehen, wo man begonnen hat, ist nicht das Gleiche, wie nie zu gehen.
Zitat von Dünnling...Glaub mir, so schlimm ist die W nicht... Ventile Einstellen bei meiner Derbi: Sitz runter, Tank runter (inkl. Druckleitung von der Benzinpumpe, Elektrogelump von der Benzinpumpe, Überlaufschlauch (den kriegt man dann später nicht mehr vernünftig drauf, ohne den Zylinderkopf abzunehmen (was ja nicht geht, den um den wieder auszusetzen muss ja der Tank runter)) und Sicherungskästle). Jetzt kommt man an den Wartungsdeckel für die Einlassventile prima ran. Um vernünfig an die Auslassventile zu kommen, müßte man theoretisch den Kühler ausbauen...
Ach ja, an die Gemischschrauben der W kommt man besser dran als an die Standgasregulierung bei der Derbi, da muss man nämlich zwischen Rahmen und Auspuff in die dunkelheit langen. Und die Schraube geht schwer. Weil man ja den Leerlauf bei warmem Motor (und somit heißem Auspuff) einstellt, kannst Du Dir denken, wozu das führt (mit dem Handballen an den heissen Auspuff gekommen, erschreckt und beim Hand rausziehen an einer scharfen Kante hängen geblieben...)
kinderkram ... schon mal ritzel bei einer EL250 gewechselt? dafür muss als erstes die kühlflüssigkeit abgelassen werden .... noch fragen ?
um an die zündkerzen zu kommen müssen bei der EL nicht weniger als 13 Schrauben gelößt werden (bei der W sind es 2)
Also, ich fass dann nochmal zusammen: die W ist nicht schlimm, was das Schrauben angeht...;.-); erstmal an den Gemischschrauben arbeiten und so versuchen das Kaltstartverhalten (bzw. die lange Warmlaufphase) zu verbessern. Wenn das nichts (oder nicht viel) bringt, grössere Düsen rein. Ich schreibe dann mal, was welchen Effekt gebracht hat. Danke nochmal für die vielen guten Tips.
ich habe mir vor drei Jahren eine Harley Bj, 2003 mit 3500 km Laufleistung gekauft und schon bei der Überführungsfahrt konnte ich kaum glauben, wie schlecht das Mopped in der Warmlaufphase lief. Die Heimfahrt war mit Ampeln gespickt und an jeder Lichtzeichenanlage war es eine Herausforderung, die Karre am laufen zu halten.
Dann habe ich den Motor mal auf (für meine Begriffe) längeren Ausflügen ordentlich frei gefahren und siehe da: Die Chose lief immer besser, mittlerweile bin ich absolut zufrieden. Lange Rede, kurzer Sinn - wer weiß, was der Vorbesitzer dem Motor so angetan hat. Ich würde an deiner Stelle die Mühle erstmal ein paar Mal zügig auf Langstrecke fahren und dann noch mal schauen. So auf Gutdünken an allen möglichen Schräubchen rumdrehen ist Meiner Meinung nach ohne profunde Fachkenntnisse immer recht dünnes Eis.
Wenn Du diese Phase bereits hinter dir hast, dann war mein Beitrag - so wie fast alle meiner Beiträge - natürlich völlig überfüssig!
Kl. Anmerkung. Die erhaltenen Tips gelten nur bei einwandfreien Vergasern! Du weißt nicht was dein Vorbesitzer so gemacht hat, wie er gefahren ist und wie so die durchschnittlichen Standzeiten waren. Oft helfen bei solchen Problemchen schon eine Grundreinigung im Ultraschallbad. Das würde ich als allererstes machen, bevor ich irgendetwas verändere. Immer nur eine Veränderung vornehmen und für sich dokumentieren.
eine ziemlich lange Warmlaufphase ist bei der W650 normal.
Jede Werkstatt sollte in der Lage sein, ohne großen Aufwand die Vergaser zu synchronisieren und das CO auf ca. 2,5-3% einzustellen. Dafür muß bei der W nichtmal der Tank runter und das Ganze ist in einer halben Stunde erledigt.
Erst wenn sich da irgendwelche Auffälligkeiten ergeben, würde ich anfangen, die Vergaser auszubauen. In dem Zuge wäre es aber auch sinnvoll, das Ventilspiel zu überprüfen, die Kerzen anzuschauen und wenn man schon dabei ist, auch die Kompression zu messsen.
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