Dieser Thread soll über unsere Saison 2009 mit dem Kneeler GP Renngespann und die Einsätze des F 2 Gespannes berichten. Es wird also ständige Updates, Bilder und Rennberichte geben, Termine und Besuchseinladungen sollen hier erscheinen.
Wer jetzt gleich wieder an spammen denkt, sollte nicht weiterlesen und diesen Thread künftig meiden.
Ich habe heute die Terminpläne für 2009 ausgewertet, und bereits Anfang April geht es in Oschersleben los (dazu später mehr). Leider sieht unser Gespann zur Zeit noch so aus:
Hier ist das komplette Fahrzeug mit Ausnahme der 4 Karosserieteile und eines Auspuffes zu sehen. Es ist das Suzuki T 500 Gespann von 1968 mit dem Zweizylinder Zweitakter.
Hier alle schwarzen Lackteile, frisch vom Lackierer. Der Rahmen, Schwinge, Haltegriffe, Tank, Catchtank, Sammler, Kleinzeugs und rechts der Motor.
Der hat erst zwei Läufe hinter sich und ist eben eingefahren (aber man weiß ja nie, deswegen gibt es noch zwei brandneue Ersatzmotoren).
Und das ist der Rest: Die drei Räder, ein Auspuff, Kabelbaum, Vorderradschwinge, Bremsen, Abdeckbleche für den Tank, Batterie, Kette, Auspuffabdeckung, Kameras und was weiß ich.
Hier ist die eigentliche Arbeit. All diese Teile wollen noch ein wenig durchgesehen und aufgearbeitet werden. Die eigentliche Montage dauert höchstens 8 Stunden. Mit Aufarbeitung aber sicher 8 Wochen. Ach ja, und den Kabelbaum wollen wir komplett erneuern.
Morgen werde ich den Montage platz einrichten und beginnen.
In Antwort auf:Die grüne Kugel ist mir doch sehr vertraut
Watt ist den das nu wieder?Ist Interessant so ein Teil mal ohne Verkleidung zu sehen ,der Rahmen sieht ziemlich verworren aus.Der sollte ja wohl auch sehr stabil sein.
Mitglied der Bewegung 10.12. sinnfreie bunte Zellen der Revolution der sinnfreien Brigaden Europas
Der Fuchs ist schlau und stellt sich dumm, beim Deutschen ist's grad anders rum! Als Hesse ist man geborener Anarchist, man wird nicht erst durch das Leben dazu gemacht.
Zitat von FalconeDas letzte Foto funktioniert (zumindest bei mir) nicht.
Werde es nachher neu laden und nochmal einstellen.
In Antwort auf:(STrippenziacha) was bringt der Suzukimotor so an Leistung?
Die Motoren liegen bei etwa 50 - 54 PS. Das Original hatte 34 oder 36. Es werden vor allem die Vorverdichtung an der Welle geändert, möglicherweise Verdichtung und Kanäle. Diese Arbeiten lasse ich von einem Spezialisten machen. Dazu kommen spezielle Bingvergaser, ungedämpfte Rennbirnen und eine kontaktlose Zündanlage.
In Antwort auf:Rahmen
Steelworker, The OW
Es ist ein sehr konsequent gebauter Stahlrahmen aus Rohr - und Blechprofilen. 1968 sicher sehr revolutionär, aber auch nur für zwei Fliegengewichtfahrer für maximal drei Saisons gebaut.
Wir mußten als Voll - Elfen den Methusalemrahmen verstärken und schweißen jedes Jahr mindestens 6 Rahmenbrüche. Auf der Strecke gibt es keine Kompromisse: Mit dem ungefederten Seitenwagenrad über die Curbs, das mag kein filigraner Rahmen. Vorderradschwinge federt kaum, hinten wird knallhart gefahren. Je weniger Federung, desto kontrollierbarer auf ebener Strecke.
Die oben angesprochenen Nietrahmen aus Kohlefaserplatten und Aluprofilen kamen erst etwa Ende der 80er bei LCR auf. Und auch nur bei den Langgespannen der F1. Seit zwei Jahren gibt es auch ein F2 Kurzgespann mit einem solchen Rahmen, das LCR für Klaus Klaffenböck gebaut hat.
Und zur Federkugel: Damals im Seitenwagensport sehr innovativ, ersetzt die Kugel doch ein oder gar zwei Federbeine. Zudem ist sie leicht und einfach der Strecke anzupassen: Die Härte können wir einstellen, indem wir über ein hydraulisches Ventil eine Handpumpe anschließen und über den aufgepumpten Flüssigkeitsdruck die Härte einstellen. Meist volles Rohr, dann spüre ich das Fahrzeug besser, wenn es steigt oder driftet...
Zitat von WännäMoin, äähhm, mal ne Frage: sehe ich da etwa eine Weiler-Drehbank? Und welches Fabrikat ist die Kantbank? Sieht fast so aus, wie eine Kramer-Maschine - allerdings ist die Oberwange anders. Beim Kramer hab ich die Lehre gemacht. Gruß Wännä
Schaue nachher mal nach.
Die Drehbank ist, wenn ich mich recht entsinne, von Kern???. Die Abkantbank wurde nach der Wende aus DDR Beständen übernommen. Da steht auch wohl nichts dran.
Rahmen auf zwei Böcke, dann die Bremsanlage einfädeln. Die muß zuallererst rein, weil wir sie ungeöffnet entnommen haben (ist sehr aufwändig zu entlüften, geht nur bei abgebauten Zangen, dazu müssen teilweise erst Scheiben ab und dann Räder ausgebaut werden usw).
Die Schlaüche habe ich vor drei Jahren angefertigt, also erstmal gut reinigen , prüfen. Bremszangen säubern, Beläge prüfen, alles ok.
Nun zum Tank, er liegt saugend eng in einer Rahmenrechteck im Seitenwagen unter der Plattform. Damit er nicht scheuert, Gummiprofile aufkleben. Leider habe ich nur noch weiße Profile, die man teilweise nach dem Einbau durch Rahmenlochungen sieht. Also wieder raus damit, dunkle Profile kaufen (ich will die Karre gerne anschauen können).
Nun ist die Federkugel dran: Mechanik zerlegen, reinigen, neu fetten, montieren, Kugel neu lacken.
Zur Hinterradschwinge: Den Paßsitz für die Federkugelmechanik von Lack freischleifen, fetten, eine neue Fixierungsschraube konisch anschleifen, Gewinde nachschneiden.
Beim Säubern der freiliegenden Schwingenlager mittls Bremsenreiniger und Druckluft lasse ich die Lager fröhlich rotieren. Bis eines völlig auseinanderfällt. Dumm gelaufen. Mühseelig wird Rolle für Rolle mittels Fett in den Käfig geklebt, bis der Innenring alles stabilisiert...
Fast 3 Stunden sind vorbeigehuscht, das Ergebnis ist übersichtlich...
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?Ist Interessant so ein Teil mal ohne Verkleidung zu sehen ,der Rahmen sieht ziemlich verworren aus
.Das gibt ja ein Dynamisches Fahrwerk
.
