Schlüsselweite bei M7 ist SW11

Jo, der Japaner hat gern SW 12 und 14.
Bei BMW stoße ich öfter auf SW 15 und 16.

Zitat

---

Bei BMW stoße ich öfter auf SW 15 und 16.

---

Interessiert mich: Wo hast du die bei der BMW gefunden?

SW15 war übrigens ein gängiges Maß bei Fahrrädern. Ist das heute noch so?

Irgendwo bei der R1150R. Genau weiß ich das nicht mehr. Habe gstaunt. War im Rahmen Getriebeausbau, d.h. 2/3 des Fahrzeugs zerlegen.

In der jetzigen Pandemie ganz wichtig zu wissen sind folgende Gewinde!


148-1 DIN EN 148 T1 1999 Rd Atemschutzgeräte, Gewinde für Atemanschlüsse Teil 1: Rundgewindeanschluss
148-2 DIN EN 148 T2 1999 Atemschutzgeräte, Gewinde für Atemanschlüsse Teil 2: Zentralgewindeanschluss
148-3 DIN EN 148 T3 1999 M Atemschutzgeräte, Gewinde für Atemanschlüsse Teil 3: Gewindeanschluss M 45 x 3





gruß
Monti

@woolf

Kenne das nur von den alten Boxern. Da ging das relativ
fix. Kardan trennen, das Hinterrad war eh schon raus,
Vergaser, Lufi, Massekabel, Kabel vom Leerlaufschalter
und Tachoantrieb entfernen, Kupplungszug aushängen, vier
Schrauben des Getriebegehäuses.

Wieso muss bei den neu(er)en die Maschine zu 2/3 zerlegt
werden?

Bei der Solex haben die Franzosen ihren Schrauben die Schlüsselweite SW9 gegeben.
Das war dann der Namensgeber für unseren Solex-Club auf Texel.

Zitat

---

Schlüsselweite SW9

---

ich meine mich zu erinnern
das es dies bei meiner Zündapp Bergsteiger
vorne an der Bremse auch gab !

Zitat von Caboose im Beitrag #51

---

@woolf

Kenne das nur von den alten Boxern. Da ging das relativ
fix. Kardan trennen, das Hinterrad war eh schon raus,
Vergaser, Lufi, Massekabel, Kabel vom Leerlaufschalter
und Tachoantrieb entfernen, Kupplungszug aushängen, vier
Schrauben des Getriebegehäuses.

Wieso muss bei den neu(er)en die Maschine zu 2/3 zerlegt
werden?

---

Vielen Dank, recht aufschlussreiche Bilder.

Dieser ,Fortschritt' bei BMW ist wirklich
sehr beeindruckend. Technik, die begeistert.



Und, woran leidet das Getriebe - Zahnweh?

Das leidet an BMW. Die konnten noch nie Getriebe bauen. Meistens die vorderen Lager. Übrigens, wenn die Kupplung gewechselt werden muss, sieht das genauso aus.

Genau, das ist der Hammer.
Die Eingangswelle und die Innenverzahnung der Kupplungsscheibe hatten Zahnweh. Kommt wohl öfter vor.
Eigentlich kein Ding, aber wenn man für so etwas die AW zahlen müßte, wäre eine kaputte Kupplung ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Zitat

---

"Respekt wer es selber macht"

---

Entschuldige bitte den dämlichen Werbetext eines Baumarktes.

Mich würden die Kosten einer solchen Reparatur bei BMW wirklich interessieren. Weiß schon, warum ich einen riesigen Bogen um BMW mache.


Gruß
Monti

Und wenn sich selbst eine freie, aber auf BMW spezialisierte
Werkstatt an die BMW-AWs dranhängt (110 €/h zu 100 €/h) und
ebenso auf dem hohen Ross sitzt, dann hört der Spaß aber
restlos auf.

Aber es ist ähnlich wie bei HD. Solange es genügend Zahnwälte
gibt, die das ohne mit der Wimper zu zucken bezahlen, wird
sich daran wohl nichts ändern.

1500-2000 Arbeit, 2.600 das Getriebe. Wenn man das Getriebe überholen läßt, 500-700. Das Getriebe ist etwas tricky und ich habe es überholen lassen. Wahrscheinlich würde ich es das nächste Mal selbst machen, müßte mir dazu aber einige Werkzeuge zusammenleihen.

Die Arbeit ist halt konstruktionsbedingt. Längsmotor als tragendes Element.
Im ganzen ist das schon heftig, wenn man es nicht selbst kann.

Allerdings gibt es auch Japaner, die bei entsprechendem Alter an Komplexität oder Ersatzteilmangel sterben.