Zitat von GeorgIV im Beitrag #30...die Schallgeschwindigkeit so entscheidend wäre...
Die Schallgeschwindigkeit ist wichtig für die Laufzeit von Druckwellen im Rohr, und bestimmt die Drehzahlen, bei denen es wegen der Reflexionen im Auspuff zu Resonanzen kommt. Ist auch von Bedeutung für die Wirkung des Interferenzrohrs. Bei höherer Abgastemperatur und damit höherer Schallgeschwindigkeit verschieben sich besagte Effekte zu höheren Drehzahlen.
Dieter
Alkoholfreies Bier... schmeckt richtig, ist aber falsch.
Wenn bei uns im Dorf eine Hochzeit gefeiert wird, dann schießen die Dorfburschen mit Böllerkanonen, ab ca 5 Uhr früh und etwa 300 m vom Dorf entfernt, um das junge Brautpaar im heiligen Stand der Ehe zu begrüßen.
Ca 1 Sekunde nach dem Schuß erreicht die Schalldruckwelle mein Ohr mit der Geschwindigkeit, mit der der Schall im Medium Luft unterwegs zu sein beliebt. Die Luft, also das Gas, bewegt sich dabei aber nur in sehr engen Grenzen. Ich denke 5 bis 7 Meter, dann wartet es auf den nächsten Knall.
Ich versuche das Ganze spassig rüberzubringen, weil mir die spassigen Komentare hier im Forum gut gefallen.
so jetzt muss ich auchmal. bei der keramikbeschichtung geht es wohl in erster linie um die reduzierung der temperatur unter der haube. wie bei diesen prekariatsdokus üblich, werden die aussagen ja in einem pädagogischen duktus drei bis fünfmal wiederholt, um sie auch dem letzten ins gehirn zu hämmern. bei netty hat das wohl nicht funktioniert.
Die Abgastemperatur im Krümmer wird durch die Bandagen sicher nicht beeinflusst. Dazu strömen diese viel zu schnell durchs Rohr. (Soll jetzt nicht im Widerspruch zu irgendwelchen Aussagen hier stehen.)
Das steht sehr wohl im Widerspruch! Wo kommt denn die Wärme her, die der Krümmer nach außen abstrahlt, wenn nicht vom Abgas? Die Bandage verhindert zu einem gewissen Grad die Abstrahlung, die dann ja im Abgas zurückbleibt.
Du musst das in Relation setzen. Bei den riesigen Mengen Abgas, die da jede Sekunde durchs Rohr befördert werden, reichen wenige Joule pro Kubikzentimeter Energieabgabe, um den Krümmer bereits spürbar mehr zu erhitzen. In der Abgastemperatur macht sich das aber noch längst nicht bemerkbar.
Wenn das Möppi kalt bis lau-kalt ist, kann ich die Hand vor das Endstück halten und die Abgase sind kühl bis lauwarm. Hätte jetzt angenommen, dass sie so den Brennraum nicht verlassen, falls Kawasaki nicht mit der W im Jahre des Herrn 1999 die petrochemische Kaltverbrennung eingeführt hätte. Wenn der Topf warm ist, fällt die Kühlung des Abgases nicht mehr so stark aus, trotzdem dürften die Temperaturen nach dem Auslassventil ordentlich höher sein als am Topfende. Allerdings spielt die Entspannung des Abgases/Minderung der Druckspitzen sicher eine große Rolle für die Temperatur am Ausgang, vielleicht sogar die Hauptrolle.
Wenn Du die Hand vor den Auspuff hältst, dann kannst Du die andere Hand kaum am Gasgriff haben. Im Standgas wird ja nur minimal Sprit verbrannt und damit kommt ach wenig Wärme ins Abgas. Der "eiskalte" Auspuff tut dann sein Übriges.
wie geschrieben, ging es beim sunbeam vor allem um die verminderung der wärmeabstrahlung der krümmer. es war (drei- bis fünfmal ) von 20% weniger temperatur im motorraum die rede, was dann eben durch die kühlere und somit dichtere ansaugluft zur erwähnten leistungssteigerung führt.
dazu muss man auch wissen, dass dieser sunbeam früher wohl auch im renneinsatz unterwegs war, und dadurch mit einer brabham-tuningmassnahme versehen wurde. welche genau, da war sich edd china auch nicht ganz sicher, auf jeden fall steilere nockenwelle, die kanäle hat er dann selber nachbearbeitet und die letzte stufe wäre der ersatz der seriendoppelvergaser durch die von weber gewesen. und da diese vergaser auf der selben seite der krümmer direkt über diesen sitzen, macht eine wärmeschutzmassnahme vielleicht schon sinn. zumal nach tuning und den heutigen alkoholbeimischungen - wie ja falcone schon schrieb.
Bitte schlagt mich nicht! Doch was geschieht eigentlich mit der Wärme, die durch Reibung entsteht wenn riesige Mengen Abgas durch den Krümmer gepresst werden?
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) von 20% weniger temperatur im motorraum die rede, was dann eben