In der MO 2/2014 wurde eine W 800 von Ulf Penner und eine Ducati 796 getestet.
MO Fazit für die Ducati:
Sie ist nah am idealen Landstraßenmaß.
Ducati sollte unter 3000 Umin nicht unnötig bewegt werden. Zwischen 4500 und 6500 Umin spielt laut MO die Musik bei der Ducati.

Ich hab mir mal die Mühe gemacht und die Leistungswerte verglichen.

Ducati zwischen 6000 und 9000 Umin über 70Nm. Spitze 77Nm
Ulfs W zwischen 3000 und 6000 Umin über 80Nm. Spitze 84Nm. W über ein Drehzahlband von 3000 Umin ca 10 Nm mehr

Fazit:
W ledert die Ducati bezüglich Drehmoment deutlichst ab und das bei erheblich entspannterer Drehzahl.

Aber Drehmoment ist ja nicht alles. Leistung, ich brauch Leistung !!!!
laut MO spielt zwischen 4500 und 6500 Umin die Musik bei der Ducati.
Also hab ich auch diesen Bereich verglichen.

Bei 4500 Umin
Ducati 38PS. ups, jemand Zuhause?
Ulfs W 54PS. W 16 PS mehr

Bei 6500 Umin
Ducati 72 PS
Ulfs W 71 PS W praktisch gleich

Also wenn die Ducati nah am Landstrassenideal ist, dann dürfte Ulfs W nach MO noch viiieeelll idealer sein
Und wenn dann die laut Ulf möglichen 920ccm kommen........

Eine gebrauchte 800er mit Tuning ist auch nicht viel teurer als ne neue Ducati.
Aber für mich das faszinierendere, speziellere und emotionalere Motorrad

Grüsse an alle Wler und Gratulation an Ulf. Sauber !
Peter

Was glaubst du, warum Ducatis jagen in den Alpen mit der W so einen Spaß macht?

Das Problem ist nur, dass in den Alpen so wenige Ducatis unterwegs sind. Schade - aber die wissen natürlich, warum.

Gruß
Serpel

Mitte der 90er reichte für die Ducjagd noch eine Serien-XBR.

Und die Soundwertung gewann man noch dazu!

Zitat von Falcone im Beitrag #2

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Was glaubst du, warum Ducatis jagen in den Alpen mit der W so einen Spaß macht?

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Zitat von kaltensteiner im Beitrag #5

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Da sind Welten dazwischen. Motorleistung, Fahrwerk und Bremsen "gefühlt" bei der Duc eine 10er-Potenz besser.

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Sind die Duc-Fahrer heute Schleicher? Vor Jahrzehnten sassen da Typen drauf, die jedem beweisen mussten, dass eine Duc was besonderes ist.

Gruß Kaltensteiner

Heute sitzen die auf einer W.

Zitat

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.. aber die Fahrer, lieber Kaltenteiner, die Fahrer...

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Da hat der Thomas so was von recht.
Bei Ducati ist das noch schlimmer als bei BMW.
Für beide gilt im Grunde: Die Motorräder sind gar nicht übel, die BMWs sogar richtig gut - aber die allermeisten der Fahrer ... Ducs werden halt meistens aus Prestigegründen gekauft.
Natürlich weiß ich, dass ein 1000er Monster einer W überlegen ist, aber du siehst ja oben, wo bei der kleinen Monster die Schwächen liegen. Und die Duc-Supersportler haben in den Alpen schon ein paar Nachteile. Kommt da noch ein zögerlicher Fahrer hinzu, hat man mit einer W durchaus ein paar Chancen.

Da ist was dran. Mit dem Alter nimmt bei dem einen oder anderen der "Leistungsbedarf" ab. Bei mir waren das alle 5 Jahre so etwa 20 PS. In 10 Jahren bin ich auf W-Niveau.
Die Zeit lässt sich durch geeignete Maßnahmen verringern. Powercommander habe ich mir bereits besorgt.

Gruß Kaltensteiner

Zitat

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nimmt bei dem einen oder anderen der "Leistungsbedarf" ab. Bei mir waren das alle 5 Jahre so etwa 20 PS. In 10 Jahren bin ich auf W-Niveau.

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Das ist aber jetzt eine schöne Rechenaufgabe.

Ich bin dummerweise noch in der jugendlichen Zuwachsphase. Aber die Altersweisheit wird mich sicher auch noch ereilen.

Vielleicht geht es bei mir ja auch noch mal nach oben. NineT wäre momentan das einzige, was mich locken könnte.

Gruß Kaltensteiner

Leischdig kasch nie gnue ha. Weil, wenn 200 PS underm Füdli häsch, weisch ganz genau, dasses sicher immer reiche wird. Sogar in zwänzg Johr no.

Gruß
Serpel

Zitat

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Vielleicht geht es bei mir ja auch noch mal nach oben.

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Genau. Das sagte doch mal einer: Sag niemals nie.

Wenn mir einer vor 10 Jahren mal gesagt hätte, dass ich noch mal einen Supersportler fahren würde, hätte ich den für verrückt erklärt

Wie Serpel dachte ich vor 20 Jahren auch. 200 PS von heute waren damals 100PS.

Gruß Kaltensteiner