Werte Gemeinde Diesen Winter werde ich die Gummilagerungen des Motors zum Rahmen durch eine Eisenlagerung ersetzen. Gibt es solche Teile auf dem Zubehörmarkt? oder hat jemand solche Teile bereits einmal selber gefertigt. Besten Dank für Info TR7T
vll. kannst Du im selben Aufwasch noch auf Vollgummibereifung umsteigen. Im Ernst, es erschließt sich mir nicht ganz, wieso man sowas machen will. Klar Gummi altert, aber man muss ja nicht jährlich diese Gummiteile erneuern. Wer weiß, ob Du bis zu einem notwendigen Erneuern überhaupt noch Motorrad fährst ? Halt uns auf jeden Fall auf dem aktuellen Stand Deiner Verbesserung.
Wieso muss man sich hier im Forum eigentlich für jeden Scheiß rechtfertigen? Der Threaderöffner hat nach Rat gefragt von Leuten, die das schon mal gemacht haben, und nicht danach, ob das sinnvoll ist. Vermutlich ist er auch schon erwachsen ...
Ich denke, in diesem Fall darf man das doch durchaus hinterfragen. Da machen sich erfahrene Konstrukteure Gedanken darum, den Motor so zu lagern, dass seine Restvibrationen in Grenzen gehalten werden und dass der Rahmen nicht schaden nimmt, und dann möchte das jemand aufheben. Da ist es doch schon legitim, sich nach den Beweggründen für ein solches, auf den ersten Blick widersinniges Tun zu erkundigen.
Da sich scheinbar sonst noch niemandem der Sinn erschlossen hat, sind mir zumindest hier aus dem Forum noch keine solchen Umbauten bekannt.
Ich hatte durchaus schon mal den Gedanken, dass der Motor als mittragendes Teil (also starr verschraubt) dem Rahmen zu ungeahnter Stabilität verhelfen könnte .... und die Fuhre sich dadurch nicht mehr wie ein Schwamm fährt ....
Beweisen kann ichs nicht ... werde es auch nicht versuchen .... das Gewackel gehört einfach zur W
Werte Gemeinde Danke für das Interesse an meiner Frage betr. Eisenlagerung des Motors.
Ich verstehe das mein Anliegen zu Fragen führt. Ist es doch offensichtlich eine technische Verschlechterung.
Um dies zu erklären muss ich ein bisschen ausholen.
Seit 30 Jahren fahre ich eine Triumph TR7T (750ccm,1982). Habe mit der Lady (leider öfters eine Bitch) über 130' km erfahren. Wenn diese Maschine funktioniert ist es der Himmel auf 2 rädern (für mich jedenfalls). ich hatte immer ein Big Smile, man spürt den Motor mit den Good Vibrations, welche ausserordentlich beruhigend wirken. Stress im Geschäft, - mit der Holden. Ab aufs Motorrad, nach einer halben Stunde rumtuckern ist alles vergessen und die Welt in Ordnung. ist halt schwierig zu beschreiben, wenn man es nicht selbst erlebt hat.(Dies gilt selbstverständlich nicht für die TonUp - Fraktion. In hohen Tourenbereichen sind die Vibrationen schwer erträglich).
Leider ist die Zuverlässigkeit nicht die Stärke der Dame. Meine Kumpels haben inzwischen von ihren shovels und knuckles auf modernere Maschinen gewechselt. So habe ich mich auch entschieden was neues zuzulegen. Und da kommt natürlich nur ein Parallel-Twin in Frage. Die technischen daten des motors und des rahmens der W800 kommen der Triumph nahe. Also ohne Probefahrt bestellt. Diesen Frühling erhalten. Nun folgte die grosse Enttäuschung. Vom Motor ist nichts zu spüren. Weder Motorbremse noch Rückmeldung zum Schaltzeitpunkt. Das Drehmoment spürt man nicht wirklich, man erkennt es an der niederen Tourenzahl. Fährt sich wie eine BMW (dieses Urteil ist die Höchststrafe). Aus meiner Sicht haben die Japaner den Spass wegperfektioniert.
Also nicht jammern - umbauen. Bremse, Sattel, Pneus und Federung wie bei meiner Triumph - so bin ich mit dem (jetzt straffen) Fahrwerk wirklich zufrieden (ich fahre kaum über 5' Touren). Übersetzung kürzen - sehr schön, Motorbremse und Schaltzeitpunkte sind da. Nun freue ich mich doch auf Ausfahrten mit der W!!!!
Nur die Good Vibrations sind immer noch nicht da. Ist die Ausgleichswelle zu perfekt berechnet? hängt es damit zusammen dass der Motor im Rahmen mit gummi aufgehängt ist? Bei der Triumph ist der Motor fest mit dem Rahmen verschraubt. Damit dies aber fahrbar ist, sind die Lenkerblöcke in Silent-Blöcke gelagert. Und dies ist der Grund wieso ich auf die Idee gekommen bin, den W-Motor fest zu verschrauben. Immerhin ist diese Aktion mit wenig Aufwand umkehrbar. Ich habe Mühe zu verstehen, dass jeder Angst hat der Rahmen könnte brechen. Der Motor der Triumph rumpelt sicher schlimmer als der der W und mein Triumph-Rahmen ist noch nie gebrochen (sonst habe ich sämtliche möglichen Defekte damit erlebt). ich kenn mich mit der neuen Technik aber nicht aus.
Danke Bruno für deine PM mit deinen Erfahrungen - ich werde es wohl sein lassen.
ich gebe aber nicht auf und werde möglicherweise die Big-Bang-Nocke von Ulf montieren.
ich hoffe, dass es nun der eine oder die andere nachvollziehen kann. Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee wie ich zu meinem Rumpel-Twin komme (bitte nicht auf die Triumph verweisen)
Ist doch ganz einfach: Bau die Ausgleichswelle aus! Dann wird sie rumpeln wie ein klassischer Britentwin. Und du hast immer noch (und noch viel mehr) das original echte Gleichläuferfeeling, das eine Big-Bang Zündung nicht mehr bieten könnte.
(Auf meinen W 650-Fahrten von neulich hab ich noch gedacht: "Der schwingt ja verdammt harmonisch, dieser Kawasaki-Twin. Aber mehr davon wäre zu viel des Guten!")
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