Der kleine Graue war immer mein Wunschtraktor gewesen, natürlich mit Benzinmotor!
ich war noch nie ein Freund von Dieseln und außerdem hat der so schöne Fußrasten wie beim Motorrad.
Aber es ist dann doch immer bei den Porsches geblieben.

Das Problem bei dem 2-takt Diesel war primär die Aufladung

mittels Rootsgebläse.Dieses hatte auch der Krupp Titan.Gab

oft Defekte wegen Lagern und Dichtungen.

Gruß Klaus

Zitat

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Ich geh mal davon aus, daß die wirklich andere Anwendungen hatten. Beim Obstbau ist der Traktor ja bevorzugt klein und leicht

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Ja, das ist ja heute noch so. Früher gab es auch schon spezielle Plantagentraktoren, die Orchards

Geil!

Im Stromliniendesign der alten Superdampfloks. Damit kann man durchs Gestrüp ohne hängen zu bleiben.

Gruß

Wännä

Zitat von Falcone im Beitrag #33

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Zitat

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Ich geh mal davon aus, daß die wirklich andere Anwendungen hatten. Beim Obstbau ist der Traktor ja bevorzugt klein und leicht

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Ja, das ist ja heute noch so. Früher gab es auch schon spezielle Plantagentraktoren, die Orchards

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Hallo Falcone,

hast Du sowas gehabt oder hast Du noch sowas?

Schön wär´s.
Die Teile sind wohl sauselten.

Zitat von Falcone im Beitrag #36

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Schön wär´s.
Die Teile sind wohl sauselten.

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Das es zweitakt Diesel gibt war mir schon bekannt, aber irgendwie hab ich das System noch nicht ganz verstanden.
Wennd er ungefähr so funktioniert wie ein Benziner also mit Luft erst im Kurbelgehäuse aber Einspritzung des Diesels "oben", wie wird dieser Motor denn dann geschmiert?
Öl "unten" geht ja nicht und durch den Treibstoff wird ja dann auch keine Schmierung eingebracht. Was sehe ich falsch?
Werner

Zitat

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also mit Luft erst im Kurbelgehäuse aber Einspritzung des Diesels "oben",

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ich weiß zwar nicht wie es tatsächlich funktioniert, aber wo steht geschrieben, das die luft bei einem 2 takter über das kurbelgehäuse kommen muss ?

gerade bei einem diesel bietet sich ja ein turbolader an, dadurch wird die sache mit dem kurbelgehäuse dann sogar unsinnig.

http://de.wikipedia.org/wiki/Zweitakt-Dieselmotor

http://www.kfz-tech.de/ZweitaktDTurbo.htm

http://de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%BChkopfmotor

Zitat

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aber wo steht geschrieben, das die luft bei einem 2 takter über das kurbelgehäuse kommen muss ?

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Muss nicht, aber der nach unten gehende Kolben erzeugt ja nun einen Überdruck im Kurbelgehäuse der das Gas nun oben reindrückt.
Da dies offenbar so nicht geht, ist der Wurzelpuster von nöten. Dann kann unten wie beim 4-Takter geschmiert werden.
Der Diesel brauch ja sicher auch Gleitlager, Kugellager wären bei hohen drücken und kleinen Drehzahlen nicht geeignet, und die Gleitlager erfordern eine Druckschmierung.
Ich glaube jetzt hab ichs, der kommt ohne Aufladung nicht aus.

Ich dachte erst ich bin hier in einem Motorradforum,aber technisch Interressant sind 2-takt-Diesel allemal.Ich habe mal in den 70er Jahren an einem russischen baustellen-Kipper Krass 2Takt-Diesel mit Luftlenkung einen Motor Gewechselt und thermische Probleme gab es auch.Der Grund für den Motorwechsel war eine abgerissene Laufbüchse.In meiner Kindheit kenne ich auch noch noch Baustellenkipper mit einem Büffel vorn dran(könnte Kamas) gewäsen sein,das waren auch 2Takt-Diesel die erkannte man schon von weiten an dem brüllenden Geräusch.Grüsse Winni51

Zitat

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Ich dachte erst ich bin hier in einem Motorradforum

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Deswegen steht ja auch "Allgemeines Forum" drüber

Hallo zusammen,

ich habe kürzlich im Bielefelder Lenkwerk (dem örtlichen Oldtimer-Lifestyle-Tempel) folgende Schautafel gefunden und möchte sie euch nicht vorenthalten:
Bild 008.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Leider konnte mir niemand sagen, in welchem Fahrzeug dieser Motor eingesetzt wurde.


Telli

Hallo Telli
An so einem V6 habe ich schon gearbeitet, unser Abschleppwagen war auf
einem Prototyp der "Ford-Natoziege" (V8 Benziner) aufgebaut und der
V6-Diesel sollte dort angeblich den V8-Benziner ersetzen, ca 60er Jahre.

Gruß LOBO