das war nur ein netter Nebeneffekt, die Megaphone sollten dazu dienen, die Auspuffgase möglichst schnell aus dem Motor zu befördern. Damals war Staudruck einfach nur hinderlich und im Wege
das war nur ein netter Nebeneffekt, die Megaphone sollten dazu dienen, die Auspuffgase möglichst schnell aus dem Motor zu befördern. Damals war Staudruck einfach nur hinderlich und im Wege
Alles unter dem Motto: freie Rohre für freie Gase
Axel
Genau Axel...und es war leider auch der Todesstoß für die 4 Takter, speziell für MV Agusta (waren ja zum Schluß die einzigen, die die Fahne noch hoch gehalten haben) als die damals die Lautstärke der Moped beschränkt haben....die haben da Leistungsmäßig gegenüber den 2 Taktern dadurch zu stark abgekackt....leider...ich habe den bassigen geilen Sound der MV`s sofort vermisst Gruß Helle
Ich habe das eher so in Erinnerung, das beginnend in den kleinen Klassen und dann auch bis in die Königsklasse die Zweitakter einfach mehr Leistung bei geringerem Gewicht hatten. Das mit den Lärmbeschränkungen kam doch erst viel später.
ganz genau so hab ich es auch in Erinnerung. Im übrigen waren die damaligen Tutakter auch alles andere, als leise.
Agostini hat 1976 mit seiner 500er Dreizylinder mit 86 PS auf dem Ring gesiegt, weil er a) ein begnadeter Fahrer war (ist ), weil er b) "seine" Lady sehr sehr gut kannte, weil er c) den Ring sehr gut kannte und nicht zuletzt wahrscheinlich, weil d) Barry Sheene nicht gestartet war.
Die Zweitakter hatten damals schon 100 PS in dieser Klasse und röhrten mächtig rum - ich war froh über Giacomos Abstand nach sechs Runden, weil ich den unaufdringlichen Sound der MV mal so richtig genießen konnte. Im Zweitaktgemecker ging der absolut unter.
Anders gesagt, die Viertakter waren damals schon im Nachteil.
Ja Ihr beiden habt schon recht, aber MV hat bis zur "Lärmbegrenzung" noch einigermaßen in der "großen" (500er) Klasse mitgehalten... mit den zugestopften "Megaphon" Röhren wars dann aber aus...scheinbar kostete das bei den 4 Taktern einfach mehr (zuviel) Leistung.. ist ja auch ein bekanntes Phänomen, das schon bei den 50zigern auftauchte: Eine zu weit geöffnete Pfeife klang zwar schön schnell, hat im Endeffekt aber trotzdem Leistung gekostet, weil ein gewisser Rückstau wohl doch benötigt/gebraucht wird, um das Gasgemisch im optimalen Bereich zu halten ..auf alle Fälle hatten die Japse (die damals alle auf 2 Takte setzten, die Honda Experimente mit den Ovalkolben lief ja wohl nie so richtig) weniger Probleme, Leistung zu finden oder zu erhalten. Auch hat MV das damals auch als Grund genannt, sich Werkseitig aus der WM zurückzuziehen,war aber wohl auch ne Kostengeschichte...sie konnten oder wollten wohl auch nicht mehr gegen die (finanzielle) Übermacht der japanischen Werksteams ankämpfen, was bei den verkauften Stückzahlen ja auch kein Wunder und sehr vernüntig war... Gruß Helle
es hat lange gedauert, aber in den 70ern sind die Zweitakter leistungsmäßig dermaßen abgezogen, daß die Viertakter schon keine echte Chance mehr hatten. In den 90ern waren die schon locker bei 400 PS/Liter, als die Viertakter noch unter 250 hatten. Am Ende der 500er Klasse sahen die Zweitakter gegen 1000 Viertakter garnicht mal so schlecht aus. Da spielte das bißchen Geräuschdampfung keine ernstafte Rolle. Der Zweitakter ist einfach das überlegene Konzept, wenn es um Leistung geht.
Zitat von FalconeIch habe das eher so in Erinnerung, das beginnend in den kleinen Klassen und dann auch bis in die Königsklasse die Zweitakter einfach mehr Leistung bei geringerem Gewicht hatten. Das mit den Lärmbeschränkungen kam doch erst viel später.
Aus meiner Erinnerung kam der Durchbruch bei den Zweitaktern erst mit Einführung der Wasserkühlung, die luftgekühlten hatten zwar mehr Leistung, aber eben nicht über die Distanz eines WM-Laufes. Und wenn das Reglement die Zylinder- und Gangzahl nicht beschränkt hätte, wäre es mit den aufwändigen Viertaktern sicherlich noch länger weitergegangen.
Axel
Zumindest waren die 60er die Zeit des Experimentierens und der erstaunlichsten Konstruktionen
Das eine hat aber jetzt mit dem anderen nix zu tun. Und die Beschränkungen der Zylinder- und Gangzahl kam schon, als die Viertakter noch das Sagen hatten, zumindest in den beiden oberen Klassen 350 und 500.
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), weil er b) "seine" Lady sehr sehr gut kannte, weil er c) den Ring sehr gut kannte und nicht zuletzt wahrscheinlich, weil d) Barry Sheene nicht gestartet war.