Aber - schwups - hast Du im Handumdrehen aus einem Zweizylinder Langhuber einen Einzylinder Ultra-Kurzhuber gemacht. Der Hub bleibt ja gleich, die Bohrung wird im Prinzip jedoch verdoppelt. Und die Ventilfläche ebenfalls.
Man stelle sich vor: Einen Doppelkolben-Einzylinder mit vier Einlass- und vier Auslassventilen. Ob das mal gut geht?
Oder nicht doch eher die ewige Mär vom unvergleichlichen und zweifelsfrei zu spürenden Langhub-Feeling endlich ins Reich der Fabeln verweist?
Wenn ich die beigefügte Bilder ansehe, entfernen die die ursprüngliche Nockenwelle, dann Schnitt in die Mitte zwischen den Zylindern,dann um 180 Grad verzetz und wieder geschweist in dieser Position.
Ich vermute das die zentrale Zündung für eine 2 Zylindern gleichzeitig geändert wurde.
Sie finden sich jetzt mit einem Twin auf 720 ° gesezt statt 360 °.
Keine Ahnung vom Resultat aber abgesehen von der Tatsache, dass man ein bisschen mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen finden können, bin ich nicht sicher welcher Vorteile dieser Operation wirklich bringen können. Und es ist nicht sicher, mit diese Änderung dass die Kurbelwelle und Lagern so lang halten können.
Zitat Ich vermute das die zentrale Zündung für eine 2 Zylindern gleichzeitig geändert wurde.
Das ist gar nicht nötig, da die W immer auf beiden Zylindern gleichzeitig zündet, sie hat ja nur eine Zündspule.
Und wenn Serpel mich jetzt auch wieder korrigiert, gebe ich zu, dass ich keine Ahnung habe, gebe das Motorradschrauben auf und hole meine Legosteine vom Dachboden.
Zitat von FalconeUnd wenn Serpel mich jetzt auch wieder korrigiert, gebe ich zu, dass ich keine Ahnung habe, gebe das Motorradschrauben auf und hole meine Legosteine vom Dachboden.
Korrigieren nicht, aber den Hinweis auf die Redundanz kann ich mir nicht verkneifen, denn das sagte ich gestern Abend bereits ...
Zitat von SerpelUnd außerdem zünden die Zylinder der W doch ohnehin schon gleichzeitig, gell ...
Zitat von Serpel die Bohrung wird im Prinzip jedoch verdoppelt.
wenn dem so wäre, würde die W durch andere Nockenwellen schlgartig 1,352 Liter Hubraum haben lieber Serpel ....
gerade von dir hätte ich eine andere Vormulierung erwartet oder hast du wirklich nicht soweit gedacht? ca. 101mm bohrung müsste ein einzylinder haben um bei 83 mm hub auf 676ccm zu kommen und nicht 144mm
die kolbenfläche und nicht die Bohrung verdoppelt sich.
Ich mein - außer dem schlechteren Gleichförmigkeitsgrad der Rotationsbewegung wird sich im Wesentlichen nicht viel ändern. Das durch die Massenkräfte bedingte Schwingungsverhalten des Motors jedenfalls nicht.
Deshalb gehe ich davon aus, dass auch das berühmte "Langhub-Feeling", das der Motor beim Fahren angeblich vermittelt, ebenfalls erhalten bleibt. Und das mit den geometrischen Abmessungen eines Ultra-Kurzhubers!
Ist der W Motor nicht ein Gleichläufer? Dachte immer es käme nur darauf an, dass beibe Kolben gleichzeitig auf OT sind,- unabhängig davon ob sie gleichzeitig zünden?
Wenn Euch der "brummende", gleichförmige Motorlauf anödet, wie wärs denn mal mit einer 270° Kurbelwelle? Hat das schon mal einer gemacht?
So ne Art Ducati als Langhuber könnt ich mir lustig vorstellen.
soweit ich weiß, war Yamaha bei den 270 Grad mit der TRX ganz vorne und Tríumph hats kopiert Serpel und Wännä haben sich auch mal drüber ausgelassen und sind zum Schluß gekommen, daß es was taucht. Ich möchte aber die 720 Grad und habe heute mit dem Nockenbauer gesprochen. Durchsägen und verschweißen hält er nichts von. Also eine komplette Neuanfertigung. Da könnte ich dann aber auch mein Wunschprofil verwirklichen.
Zitat von FalconeDie Deppen bei Triumph machen so einen Quatsch - und Yamaha hat das mit der TRX und später auch mit der TDM gemacht
Falcone hat noch nie einen verschärften TRX-Motor gespürt. Sonst würde er so einen Schmarn nicht schreiben. Der TRX Motor ist in verschärfter Ausführung, andere Nockenwellen, Akrapovic, Rotor erleichtert, Flachis und, und, und sowas von geil!
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