In Antwort auf:

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Ohhh Peter, der Steve Dabbeljuhu wird Dir sicher gleich (auf das Bild hin) antworten...............

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Das hab ich doch glatt übersehen.
Dabei hätte ich gerne honoriert, dass er mal ein anderes und wirklich schönes Bild seiner Scrambler-SR
reingestellt hat. Ganz im Ernst!

In Antwort auf:

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eine Nasenbärverkleidung wär für die W vom Stil her auch stimmig, wenn auch vom ästhetischen Aspekt zuminderst zu hinterfragen

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Der Nasenbär paßt nicht an die W.

Zitat von Falcone

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Grüße
falcone

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Die Windschutzlappen (siehe Foto) habe ich gleich mitbestellt. Da bin ich richtig gespannt drauf, schließen sie doch die Lücke zwischen Verkleidung und Knieblechen.
Und das vermutlich eleganter als Gummilappen aus Eigenzuschnitt.

MfG

Kaimann

Das war eine der besten Verkleidungen, die ich je gefahren habe. Allerdings hatte ich die Spritzbleche unten etwas verbreitert, damit die Füße wirklich trocken bleiben. Und das Gespann ging höchstens mal 120 km mit ach und krach, eher blieb es so bei 105. Viel Luftwirbel gab es da halt noch nicht.
Das ganze Geraffel hab ich noch an der Wand hängen, allerdings war die Verkleidung der ersten Serie noch nicht aus GFK, sondern aus einem nicht verstärkten (Resine?)Kunststoff und bekam hefig Risse. Deswegen werde ich mich mal bei Gangler mit einer neuen Schale eindecken.

Die Verkleidung hat mir übrigens mal einen Aufenthalt in einer Zelle eingebracht - stand (und steht immer noch) da doch POLIZIA URBANA drauf - und das mochte die Polizei gar nicht.



Grüße
falcone

In Antwort auf:

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Der Nasenbär paßt nicht an die W.

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Hätt ich nicht gedacht, im ernst.

Verkleidung ist dran.

War ein langer Weg. Zunächst wurde die ehemalige Guzzi Polizeiverkleidung beschafft und stellte sich als Müll heraus: Verkleidung gelöchert und gammelig rissig, Scheibe gerissen, gammelige Halterungen:
Müll, überteuert.
Bei der Suche nach einem Foto für Gläser (GP 500), die mir die Scheibe nachbauen sollten, stieß ich dann auf die Teilequelle Gawa, siehe oben.

Derweilen habe ich die Verkleidung mit GfK instand gesetzt und zum Lackierer gebracht.

Beim Anpassen der Verkleidung (vor dem Lackieren) wurde klar, daß der Blinker versetzt werden mußte.
Habe dazu eine Halterung "gebraten" (schweißen möchte ich das nicht nennen), die an der Lampenhalterung, der alten Blinkeraufnahme befestigt wird. Da der Blinker über einen 4 -5 mm Stift gegen verdrehen gesichert wird, konnte ich das Loch nutzen, um auch den Halter gegen Verdrehen zu sichern.

Natürlich wurde der Blinker unten wieder mit Verdrehsicherung versehen. Wegen möglicher Vibrationen und der Länge des Auslegers wurde eine zusätzliche Abstützung an die untere Gabelbrücke vorgesehen

Die Kabel wurden mit Steckverbindungen ausgerüstet, mußten aber nicht verlängert werden.

Freitag kam dann alles zusammen: Die Scheibe samt neuer Gummidichtung kam, der Lacker hatte Verkleidung und Blinkerhalter geschwärzt.

Samstag sollte eben schnell montiert werden. Wären da nur nicht die Halterungen gewesen.
Verwendet werden sollten die sehr variablen Lenkerstützen der vorher verwendeten, transparenten Scheibe (siehe oben).

Dazu mußten jeweils zwei 10er Löcher in die Verkleidung gebohrt werden, und die beiden ovalen, schwarzen Befestigungen aufzunehmen. Eine sehr gute, saubere Lösung für mein Empfinden. Die Strebeneinstellung dauerte ewig, eine komplette Symetrie ist nicht zu erreichen.
Man bedenke, daß die Uraltverkleidung im Lampenausschnitt nachgearbeite werden mußte (etwa 2 cm im Durchmesser), daß möglicherweise Lenker, Gabel usw durch den Gespannbetrieb nicht mehr so jungfräulich unverspannt sind. Dazu kommt, daß der Befestigungsbereich am Lenker durch den Schalter der Griffheizung eingeschränkt wird.

Den größten Streß aber bereitete die Anfertigung der beiden unteren Halter aus sehr kräftigem Flachmaterial. Dies mußte nach Aluschablone gebogen werden (also glühen, biegen, abkühlen lassen, glühen, nachbiegen, abkühlen...).
Stunde um Stunde, dann etwas Sprühlack, Abstriche im Qualitätsanspruch und dann ging es.Befestigung am rechten Lampenhalten und an der neuen Blinkerhalterung links.

Nun zur Scheibe:

Siehe da, die Dichtung war Meterware, also zuschneiden und für die Schraubendurchführung lochen.

Die Aluleisten polieren . Dabei stellt sich heraus, daß die Leisten eigentlich eine Leiste hätten sein müssen. Das Ding war mittig gebrochen !
Wenn das nun halten soll, mußten hier breitköpfige Schrauben verwendet werden.

Also die Befestigungslöcher im Glas auf 6 mm aufbohren (Angstschweiß im Strömen, Bohrer vorher abstumpfen usw). Dann eine Karosseriescheibe der Wölbung der Profilhälften anpassen, die später die Bruchstelle überdecken und den Druck verteilen soll.

Nun noch eben die Enden der Aluprofile abfeilen, damit sie sauber mit dem Chromkantenschutz abschließen und fertig.

Alles angebaut , schnell noch eine Testrunde um die Hallen und schon sind 8 Stunden verflogen.

Heute nun die Testfahrt. Bis etwa 80 - 90 ist es sehr ruhih hinter der Verkleidung, darüber gibt es erträgliche Turbulenzen. Die Sicht ist gut, bei verdreckter Scheibe kann ich auch darüber hinwegsehen.

Die Halterungen funktionieren, die Verkleidung liegt ruhig, leichte Vibrationen empfinde ich als normal und tolerabel.

Der Windschutz ist sehr gut, der Oberkörper wird völlig geschützt, Es ist möglich, mit offenem Visier zu fahren.

Fertig sieht das so aus:

MfG

Kaimann