Hallo, ich bin heute wieder gut gelandet. In Japan (Tokio und Osaka) sieht man die W 650 fast noch seltener als bei uns. Dafür sieht man in Tokio eine ganze Menge Duc's von KöWe über Monster bis 998. W-650 Prospekte habe ich keine bekommen, da die Reise auch mit einer Messe (Standdienst und technische Besprechungen) verbunden war. Auffallend war daß mindestens die Hälfte aller Zweiräder, jede Menge Roller, andere Schalldämpfer montiert hat. Das scheint die Polizei jedoch überhaupt nicht zu interessieren.
was gibts eigentlich neues von der Nachrüstaktion. Gestern hatte ich es wieder. Luft ca. 5°C leichter Nebel, zwischen Standgas und 2000/min lief nur ein Zylinder.
endlich habe ich wieder mal Zeit mich zu melden. Vor einigen Wochen hatte ich die Gelegenheit eine KTM LC8 zu fahren. Für die Heizer-Fraktion ist das Ding der absolute Hammer. Zwar kann man unter 3000/min nur mit viel Gefühl in der Gashand fahren, aber dann geht die Post ab. Ab einer Drehzahl von 4.500 bis zum Ende des Drehzahlmessers heisst es dann festhalten. Das Fahrwerk ist sehr komfortabel und sehr spurstabil. Selbst bei brutalen Vollbremsungen aus ca. 150km/h bleibt der Apparat einwandfrei in der Spur. Der Sound ist angenehm (V-2) aber nicht laut. Die Sitzbank ist genau so besch... wie bei der W650 - nach 1 Std. meldet sich das Hinterteil.
Für mich das fast ideale Zweitfahrzeug zur W650. Nur der Preis ist für meinen Geldbeutel noch zu hoch. Fazit: Ein heisser Tip für alle die es sportlich mögen und keine Lust mehr haben auf die W850 oder W900 zu warten.
ich bin die ersten km gefahren mit: Gabel ZX1100, Bremse ZX1100, Vorderrad 110/80-18, Hinterrad 130/80-18, Bereifung BT45. Der Unterschied wird schon auf den ersten Metern deutlich. Die Kurven werden zu Anfang am Mittelstreifen genommen. Die Handlichkeit ist wesentlich besser. Schnelle Wechselkurven benötigen deutlich weniger Kraft am Lenker Die Bremswege sind gefühlsmässig halbiert. Durch die gut ansprechende Gabel wird die Bremsleistung endlich auf die Strasse gebracht. Die Umstellung geht bis auf die Bremse sehr schnell, die deutlich stärkere Verzögerung gibt mir das Gefühl aals ob ich in allen Fahrsituationen einen Stoppie erzeugen zu könnte. Erstes Fazit: sehr empfehlenswert für alle Sicherheitsbewussten, aber auch für Spätbremser und Auspuffschleifer. Vor allem billiger als eine KTM 950.
die Serienauspuffanlage meiner W ist rechts fast durchgeschliffen. Daher habe ich vor die Schalldämpfer gegen VA-Nachbauten der Norton Commando Interstate auszutauschen. Da damit auch das dicke Verbindungsrohr zwischen den Schalldämpfern wegfällt, brauche ich wohl auch noch neue Krümmer mit einer entsprechenden Verbindung. Dazu habe ich eine Anfrage an
ducati-development-dortmund.de
gerichtet. Dort sind die von mir gewünschten Schalldämpfer erhältlich und die Krümmer können wohl auch dort hergestellt werden. Das Verbindungsrohr ist wichtig für die Leistung bei höheren Drehzahlen. Wer hat Erfahrungen bzw. Leistungsmessungen vorher/nachher mit/ohne Verbindungsrohr ?
Hello, I am the so called "Heizer" from the German forum - its a synonym for fast driving. Due to my favorite way of driving I recognize that i am destroying the silencers at the front edge of the bulb. Therefore I am going to replace them by Norton Commande Interstate mufflers and new exhaust tubes. This change may reduce or eliminate the interference pipe. As far as I know, this pipe is useful for the top end power. Is somebody around with specific experience about the performance after changing the silencer and tubes ?
fürs normale einparken reicht das. Zum 748 und K100 schieben empfehle ich Dir die Gabelölmenge um 60 - 70 cm³ zu erhöhen. Dies bringt vor allem beim Anbremsen eine saubere Progression und Rückmeldung.
die Hagon classic sind ok. Für mehr Bodenfreiheit sollte man 2cm längere nehmen. Das passt dann auch zu den Wirt Federn und 60-70 cm³ mehr Gabelöl (je Seite).
die 2001er Sitzbank ist etwas besser. Ich hatte mit der 2000er die Schmerzgrenze nach ca. 200km, die 2001er geht bis 300km am Stück. Mein Umbau der alten Bank ist noch nicht abgeschlossen. Auf jeden Fall ist die Querrippe (do man am Steißbein spürt) am Unterbau zu entfernen und die Oberschenkelauflage vorn zu verbreitern. Ich habe ähnliche Änderungen bereits an anderen Sitzbänken vorgenommen und es wirkt ware Wunder.
das kenne ich von meiner Puch Jet 1974. Normalbenzin entzündet sich schneller und der Verbrennungsdruck baut sich etwas schneller auf. Wenn Du mit Super den gleichen Durchzug haben willst, musst Du den Zündzeitpunkt um 3-5° früher stellen. Wie das dann aber bei den oberen Drehzahlen passt weiss ich nicht.
die Querrippe auf der Oberseite der Sitzbankschale kann nach entfernen des Bezuges und des Schaumstoffpolsters sehr einfach mit einer Säge entfernt werden. Ich habe dies bereits gemacht. Da ich noch weitere Änderungen machen will, bin ich damit noch nicht gefahren. Eine verringerte Schmerzentwicklung ist auf jeden Fall zu erwarten.
das hört sich interssant an. Ich habe ca. 150-180km bis Pirmasens und brauche je nach Fahrtstrecke ca. 2,5 h. Schlag mal einen Treffpunkt und Uhrzeit vor.
das ist eine tolle Idee. Allerdings geht bei mir vermutlich keiner der angebotenen Termine: Ende Juli / Anfang August Urlaub, dann am 23/24.08 eine Familienfeier.
ich bin bekennender Nippelschleifer. Und gerade deshalb lasse ich beim fahren mein Hirn eingeschaltet. Es ist für mich selbstverständlich in jeder Fahrsituation noch Reserven zu haben. In der Gruppe halte ich meine Position und achte auf die langsamer fahrenden. Niemand der langsamer fährt ist ein Spielverderber! Wenn ich alleine fahre sind die langsamer fahrenden für mich bewegliche Hindernisse, die ich (für alle gefahrlos) überhole.
ich verwende eine Holzlatte, die ich parallel zum Boden an den Hinterreifen anlege. Das Vorderrad wird dann so ausgerichtet, daß es parallel zur Latte steht. Dann messe ich den Abstand zwischen Latte und Vorderrad. Da die Latte krumm sein könnte wiederhole ich die selbe Prozedur auf der anderen Fahrzeugseite, wobei exakt die selbe Stelle und Seite der Latte zum Fahrzeug liegen muss. Der Abstand am Vorderrad muss der selbe sein. Ihr werdet staunen was dabei herauskommt: In der Regel müssen die Kettenspanner neu eingestellt werden. So erkennt man die Fertigungstoleranzen.
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W650 Forum
24.05.2003 20:57
Hallo,
