Hondas innovativer V3 schlägt hohe Wellen - zumindest in Insiderkreisen. Nicht nur der elektrische Kompressor sorgt für Aufsehen, sondern vor allem das ungewöhnliche Motorenlayout als V3. Bekannt gegeben hat Honda bislang lediglich den Bankwinkel (µ=75°), nicht aber das Kurbelwellendesign.

Wie ist es möglich, bei diesem Konzept den Massenausgleich bei gleichzeitig alltagstauglichen Zündwinkelabständen auf die Reihe zu bekommen? Diese Frage beschäftigt mich seit Herbst ’25 und nach mehreren Anläufen ist es mir gestern geglückt, eine mögliche Lösung zu finden. Die Rechnung ist lang und technisch hochkomplex, aber das Resultat von bestechender Einfachheit: Die Kurbelwelle besitzt vermutlich drei Kröpfungen, wobei der Versatz zwischen dem ersten und zweiten Zapfen 270 Grad beträgt und zwischen dem ersten und dem dritten 240 Grad. Dadurch werden die Massenkräfte 1. Ordnung auf eine Kreisbahn gelenkt, die gleichförmig und gleichsinnig zur KW durchlaufen wird und daher mit simplen Gegengewichten an der KW ausgeglichen werden können. Die Amplitude ihres Zeigervektors ist dabei proportional zum Sinus des Bankwinkels, bei µ=75° also suboptimal. (Für µ->0° nähert sich die ganze Angelegenheit dem bekannten Reihendreizylinder mit 120°/120°/120°-Welle an, aber das war ja zu erwarten.)

Wen’s interessiert - im Anhang die Berechnungen ...

Ach ja, und die Zündwinkel wären bei diesem Layout 240°/315°/165° - also irgendwie verwandt mit Harley’s luftgekühlten V2-Motoren, die ja auch einen 315°-Winkel in ihrer Abfolge von 315°/405° haben, wobei die 405° als Summe von 240° und 165° verstanden werden können.

Gruß
Serpel

Honda V3.png - Bild entfernt (keine Rechte)

Die DKW RM350 hatte auch drei Zylinder und eine 75°-Anordnung - bei gleichmäßiger Zündfolge und 120° KW. Allerdings war das ein zweitakter.

Das ist nicht möglich. Mit 120°-KW sind die Zündwinkel beim Zweitakter mit einer 75°-Anordnung nicht gleichmäßig, sondern 195°/45°/120°. Außerdem verschwinden dann die Massenkräfte nicht und der Motor vibriert, was bei einem so kleinen Motor allerdings kein Problem darstellt.

Gruß
Serpel

Das stimmt natürlich. Ich habe auch keine eindeutigen Aussagen zum Zündabstand gefunden, leider nicht mal eine eindeutige Aussage, ob es sich wirklich um eine 120° KW handelt. Da gibt es widersprüchliche Angaben.