Zum Pendeln, Straßenlage usw. ich mag es mit überdruck zu fahren, da habe ich irgendwie mehr Gefühl und sie liegt auch stabiler. Also vorne 2,7 bar und hinten 2,8 und zwar egal ob W oder Deauville oder CB1 und auch eine Bonneville die ich mal eine Woche ausgeliehen hatte taugte mir mit 2,7 im Vorderreifen weit besser als mit 2,2 und der Besitzer der Bonni hatte mit dem Mehrdruck mehr Gefühl für das was das Vorderrad macht und ist beim "Hochdruck" geblieben.
ich bin Motorradfahrer, kein Motorradposer. Bruno, für immer in unseren Herzen
Gerade, weil diese Unsitte, mit niedrigem Druck in den Reifen zu fahren, immer mehr um sich greift. Das ist aber absoluter Quatsch, weil dem (minimalen) Zugewinn an Haftung ein deutlich spürbarer Verlust an Handlichkeit, Stabilität und Zielgenauigkeit gegenübersteht.
Ausnahmen gibt es natürlich, zum Beispiel Michelins Power-Serie oder Dunlops GP Racer D212, beides aber ausgesprochene Sportreifen (für die W-Klientel uninteressant). Diese fahre ich im Neuzustand mit etwa 2.3 bar vorne und erhöhe mit zunehmender Laufleistung auf 2.5 bar. Die meisten anderen 120er (vorne) benötigen von Anfang an diese 2.5 bar.
Zitat: Sorry die Zitatatfunktion hab ich noch nicht inne
Das ist aber absoluter Quatsch, weil dem (minimalen) Zugewinn an Haftung ein deutlich spürbarer Verlust an Handlichkeit, Stabilität und Zielgenauigkeit gegenübersteht.
Das ist mal `ne Aussage, die ich mir zu Gemüte führe, bei den BT45 (Guzzi) hat´s halt den Sägezahn gefördert.
Der BT45 sägt immer, egal wie viel druck man im Reifen hat ... trotzdem sehr lange der beste Reifen für die W. Der Michelin ist in etwa gleich gut, hält aber deutlich länger und der Radiale Conti ist zz der Beste.
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Zitattrotzdem sehr lange der beste Reifen für die W
Richtig, das ist aber schon sehr lange her. Denn eigentlich hatte der BT ziemliche Macken, interessanterweise konnte ich die nur bei der W zu bemerken, an anderen Motorrädern, insbesondere alten BMW, verhielt er sich tadellos. Bei der W bildete er starke Sägezähne aus und vor allem einen Shimmy, der zudem bei schneller Kurvenfahrt mit starker Schräglage sehr unangenehm werden konnte. Dadurch, dass der Luftdruck mindestens 2,5/2,8 betragen musste, hatte er auch kaum noch Eigendämpfung. Und bei Beladung im Heck unterstützte er die Pendelneigung. Es gab also gute Gründe, dass der BT für die W650 nie freigegeben wurde, anders als bei der W800.
Die Alternative zur Werksbereifung Accolade waren aber in den frühen Nuller-Jahren nur der eingetragenen TT100, teuer und bei Nässe heimtückisch und die Holzreifen vom Metzler. Zum Glück hat sich das dann deutlich geändert, sodass es außer dem immer noch lieferbaren teuren TT und Accolade heute eigentlich keine wirklich schlechten Reifen mehr gibt. Und die ehemaligen Heißsporne, die die W auf der letzten Rille bewegen, sind entweder ruhiger oder auch weniger geworden.
ZitatDie Alternative zur Werksbereifung Accolade waren aber in den frühen Nuller-Jahren nur der eingetragenen TT100, teuer und bei Nässe heimtückisch und die Holzreifen vom Metzler.
Freigaben gab es für
Metzeler ME 33/55 Pirelli MT 08/09 Avon AM18/AM18 - AM41/AM18 - AM26/AM26 Metzeler Lasertec Pirelli Sport Damon
nachdem ich die Reifenbindung habe Austragen lassen habe ich auch noch die hier probiert:
Hab jetzt bei der W noch die Ersten von 2011 drauf, ist zwar ein scharfes Lenkungsmanöver gefragt doch zum nächsten TÜV wird jedoch umgereift, hoffe das Hackelige in Kurven wird besser.
Zum Ursprungsthema nach mehr als ersten 1000km:
Nach einigen Modifikationen ( Lenker, Seiten-Hauptständer, Ritzel, Stahlflex, Bremsbeläge, Lufi, Handy mit Navi, analoge Uhr, Sitzbank, Soundanlage,(Rest folgt..) gefällt und fährt sie mit mir immer genussvoller, ( wie beim Essen, die Zutaten und Gewürze den Ausschlag geben und nicht nur den Magen vollschlagen). Pendelneigung keine Spur, eher zu stur.
Zitat von Falcone im Beitrag #35Bei der W bildete er starke Sägezähne aus
Der BT45/46 bildete nicht nur bei der W starke Sägezähne aus, sondern auch bei allen anderen Motorrädern und tut es überdies noch heute, ganz einfach, weil die Hälfte der Profilrillen des Vorderreifens falsch rum gepfeilt sind. Dem Hersteller geht Optik bisweilen leider vor Funktionalität.
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