Man müsste der Sache mal auf den Grund gehen, wozu mir jetzt die Lust und Laune fehlt, und die entsprechenden Quellen raussuchen, die mir einst jenen Vogel in den Kopf setzten, der justamente beim Anblick der Laverdabilder wieder das zwitschern anfing. Aber ich warte erstmal ab, wie Falcone das alles sieht.
Ähnlichkeiten schon, beides OHC, beide Paralleltwin (also Gleichläufer), beide haben die Nockenwellenkette in der Mitte und beide haben ein horizontal geteiltes Motorgehäuse (was damals in Europa eher selten war), beide Kupplung links und Kette rechts.
Ich glaub', ich brauch' doch so 'ne Laverda. Nein, alles nur Spaß .....oder?......
Also, wenn sie bei Honda abgekupfert haben und Honda ist gut, meine fuhr heute sehr gut, wie immer, dann bleibt nur die Frage, wie gut die 'Kopie' umgesetzt wurde. Das ist genau der Punkt, da kommt Italien ins Spiel, Das Italien mit der Motoren-Motorradbautechnik der 70er Jahre, liebreizend aber nicht unproblematisch.....Gedankenspiele. Aus einer Classic Ausgabe der Zeitschrift 'Motorrad' kommt mir eine umfangreiche Gebrauchtberatung zur Laverda in den Sinn und was alles an ihr kaputt gehen kann, wird oder welche Schwachstellen einer Verbessserung bedürfen. Ein Fall für Spezialisten und damit bin ich raus aus dem Spiel. Motorrevision klingt jetzt auch nicht so einladend hitverdächtig, frei nach dem Motto, 'Ich war 'ne Baustelle, könnte bald schon wieder eine sein'. Gut, ist und bleibt halt eine alte Lady.
Wenn ich ihn wiederfinden sollte in meinem aufgehobenen Motorradzeitungsbestand, hast Du vielleicht einen Link dazu im Web?, versuche ich mich erneut an einer Interpretation und bin dazu bereit, neue Schlüsse zu ziehen, als nur diejenigen, die mir meine durchaus auch irrige Erinnerung nahegelegt hat.
Wie in jedem dieser Artikel, die ein altes Motorrad ausführlich besprechen oder gar Kaufberatungen sein sollen, werden alle möglichen Fehler aufgezeigt. Man kann jetzt angstbeladen diese Fehler abspeichern und daraufhin wissen, dass dieses Motorrad ja nun gar nichts taugt, oder man kann genauer hinsehen und feststellen, dass dies Schäden sind, die aufgrund der Konstruktion und der in den Artikel auch geschilderten Gesamtbeschreibung eher selten und/oder erst nach langer Laufzeit auftreten. Bei der W geht z.B. folgendes kaputt: Pleuel reißen ab, Der Winkeltrieb der KöWe reibt sich auf, Kupplung verschleißt, Ventile reißen ab, Lima geht kaputt, Radlager sind eine Dauerschwachstelle, Kettenblattmitnehmer verschleißen, Kettenritzel lässt sich nicht lösen, Gangsensor geht hopps, regelmäßige Startschwierigkeiten im Frühjahr, Ausfälle des SLS, Speichen brechen, Schutzblech reißt ein und allüberall Rost. Man muss es nur "richtig" darstellen. Nichts davon ist gelogen, alles kann ich belegen.
Ein Griff und die Sucherei ging nicht los, fand so ziemlich sofort die Ausgabe 9/2016 Motorrad Classic, in der sowohl die 750 als auch die 1000er Laverda unter die Lupe genommen wurden.
Brüte erneut über diesem Artikel zur Erinnerungsauffrischung- und Revision..
Recht zu Beginn lese ich ermutigendes:
"Die soliden Zwei-und Dreizylinder halten durchaus 100.000 Kilometer und mehr, bevor eine Motorrevision ansteht."
Das sind ja fast W-Verhältnisse. Wieviel km hatte denn Donkis Laverda auf der Uhr bei dem Eingriff?
Öl ist alles bei diesen Italienerinnen. Kontrolle und 6.000km Wechselintervall. Am besten noch dazu eine SFC-Typ Ölpumpe.
Ritzelverzahnung, Kupplungskorb, Anlasserfreilauf können, müssen aber nicht (so schnell) verschleissen neben anderen Dingen.
Eine moderne elektronische Nachrüstzündanlage scheint für die Zuverlässigeit und Genauigkeit der Zündanlage unumgänglich.
In dem Artikel steht nach meiner erneuten Interpretation die 750 unauffälliger als die 1000 da.
Es sind und bleiben tolle Motorräder. Mich würde es schon bald nach Auftreten eines Mangels an einem der oben beschriebenen oder an anderen Dingen in die Hände von Spezialisten, von denen ich wahrlich keiner bin, treiben. So speziell spezial brauch' ich es dann nicht. Das war das, an was ich mich erinnerte im Groben.
Ich denke, speziell für deinen Einsatzbereich und auch ganz generell für die meisten hier gilt, dass sie mit einem Oldtimer nicht gut beraten wären. Die uns bekannte heutige Zuverlässigkeit haben diese Motorräder bei weitem nicht und sie benötigen viel mehr kompetente Pflege. Einfach mal unbeschwert eine Reise über mehrere tausend Kilometer damit machen und dabei kein Werkzeug anfassen müssen, gelingt nicht. Sich einen Oldtimer zulegen, damit einen alten Traum zu erfüllen und dann einfach nur fahren, geht nicht. So etwas muss ein Zweitfahrzeug bleiben und man muss sich bewusst sein, dass oftmals genau dann etwas kaputt geht, wenn man es gar nicht brauchen kann - und dass einem dann nicht die Werkstatt um die Ecke helfen kann.
Natürlich gibt es Ausnahmen: Menschen, die ihren Oldtimer in- und auswendig kennen, denen es nichts ausmacht, jeden Winter eine Revision vorzunehmen, um möglichst problemlos über den Sommer zu kommen und die auf längeren Touren genügend Werkzeug und Ersatzteil dabei haben, um die Kiste immer wieder flott zu bekommen. Ich war früher auch einer von denen. Muss ich aber nicht mehr haben.
So eine Laverda, andere bestimmte Youngtimer und Oldtimer ebenfalls, zünden mich rasch an. Das hast Du gut erkannt, dabei sollte und werde ich es belassen.
Denn für genau dieses Klientel wurde oder wird die W und die CB gebaut.
Ein paar Useranwendungen, gelegentlich eine Inspektion und der Austausch von Verschleissteilen bringt einen mit ihnen, wenn's gut läuft, wovon auszugehen ist, bis ans Ende der Welt.
Es gibt tatsächllch sehr fachkundige Oldtimerfahrer, wie z.B. einen mir bekannten Norton 850 Commando Fahrer, der sich nicht davor scheut, Teile seines Motorrad am Straßenrand auf einer Urlaubstour in absehbarer Zeit zu zerlegen und wieder zusammensetzen, sollte etwas zicken. Er kommt so auch ans Ziel.
Falcone bringt's auf den Punkt. Ich war mal mit einer Guzzi 850T ausgiebig in Südspanien und Portugal unterwegs. Schrauben, Einstellen, mit Draht fixieren usw. gehörte einfach dazu. Das war damals für mich ok. Heute fahr ich einfach gerne und geniesse die schlichte Zuverlässigkeit der W. Die Laverda ist und bleibt ein Spassding für bestimmte Momente.
SFC Pumpe hab ich verbaut, elektronische Zündung ebenso. Motorrevision bei 65' Kilometern, es kam einfach zuviel Oel in die Brennräume.
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