Bin gestern auf Knallert´s post Auspuffeinsätze für W800 - Siebrohrersatz aufmerksam geworden und hab mich mit ihm via PM unterhalten. Ich war neugierig weil er andeutete, dass eine Kürzung des original Siebrohrs (ab ca. 30cm) den gleichen Effekt i.Z.m dem Tuning light hätte, wie ein gänzlich entferntes - und nach seinem Plan ersetztes Siebrohr - jedoch ohne soundmäßig zu "scheppern". Dies, so mehrere Aussagen von Mitgliedern, scheint sich bei seinen Nachbauten zu bestätigen.
Knallert hat aber leider keine Erfahrungswerte, wie dies bei den gekürzten originalen Rohren aussieht. Er nimmt an, dass das einen ganz ähnlichen Effekt haben müsste. Nun die Frage: Kann Jmd., der seiner Idee der Kürzung des original Siebrohrs gefolgt ist, dies bestätigen -> Leistungszuwachs (i.Z.m Tuning light) bei besserem Sound aber ohne Scheppern ?
@Knallert: Hoffe ich hab dich so richtig interpretiert.
Die Entfernung oder Verkürzung des Siebrohrs ist eine rein akustische Tuningmassnnahme. Eine Steigerung von Leistung oder Drehmoment solltest Du davon nicht erwarten. Das "Tuning light" bei der W bezieht sich auf freieres Atmen im Einlaß.
Habe mich auf Ulfs Video "Tuning light" bezogen https://www.youtube.com/watch?v=9upMA3HzivM. Demnach wäre das Ziehen des (Sieb)rohrs an der W800 doch nicht nur akustisch - oder versteh ich das Diagramm falsch..
Je mehr ich les, desto weniger versteh ich, scheints.
Gibt es eine entsprechende Anleitung für den W650er Auspuff o h n e Kat zum Kürzen/Andersbestücken der Siebrohre. Oder ist dies bei dem Auspuff ohne leistungsförderndes Ergebnis?
Und noch eine weitere Frage, die auch vielleicht gleich hier beantwortet werden kann... Wie wirkt sich aus, wenn die "Sieb"-rohre bzw. die Löcher mit den Jahren mit Ölkohle(?) zugehen. Oder brennt sich im Gegenteil die Steinwolle mit den Jahren weg und die Löcher an den Siebrohren werden "freier".
Nicht unbedingt. Hab auch schon Siebrohre gezogen, bei denen nach 70000Km die Dämmwolle mit Ölkohle zu einer homogenen Masse verbacken ist. Die Fasern hatten gar keine Chance mehr sich davon zu machen. Die war übrigens mit Siebrohren schon viel lauter.
Du musst das auch richtig lesen ,da steht Exhaust and Snorkel removed.
Das versuche ich ja.
Auf die Gefahr hin, dass ich langweile: In dem Video von Ulf ist bei 2:17min ein Diagramm zu sehen.. 1. Kurve eins: Stock - also unverändert, 2. Kurve zwei: exhaust modified - also Siebrohr raus, und 3. Kurve drei: exhaust and snorkel removed - Siebrohr und Ansaugschnorchel raus.
Nun ist aber zwischen Kurve eins und zwei auch schon ein Leistungszuwachs zu erkennen. Somit müsste auch nur das Ziehen des Siebrohrs etwas bringen.
Meine Frage nun: Gibt es hier Leute, die den Tip von Knallert angenommen haben (das Siebrohr nur zu kürzen anstatt zu ziehen) und die trotzdem den besagten Leistungszuwachs erfahren haben ? (Völlig unabhängig davon ist, dass ich den Ansaugschnorchel auch noch ziehen werde).
Es gab hier schon diverse Diskussionen zu Leistungsreduzierung oder - steigerung durch Siebrohrentfernung. (Vielleicht mal Suchfunktion bemühen?)
"Tunig light" (das betrifft Modifikationen an Luftfilterbox und Vergaser /EDIT: bei der W650)) bringt ein bisschen was an Leistungszuwachs. Vor allem etwas mehr Drehmoment im mittleren Bereich. Durchaus empfehlenswert. Lass das mal bei Ulf oder bei Dötsch machen. Das ist schon mehr, als "Ansaugschnorchel ziehen".
Davon unabhängig ist die ganze Siebrohrgeschichte. Das ist Soundtuning.
Zitat von 3-Rad im Beitrag #9Nicht unbedingt. Hab auch schon Siebrohre gezogen, bei denen nach 70000Km die Dämmwolle mit Ölkohle zu einer homogenen Masse verbacken ist. Die Fasern hatten gar keine Chance mehr sich davon zu machen. Die war übrigens mit Siebrohren schon viel lauter.
"Tunig light" (das betrifft Modifikationen an Luftfilterbox und Vergaser) bringt ein bisschen was an Leistungszuwachs.
Ah, ok. Das klärt Einiges. Da ich aufgrund des Videos immer davon ausging, dass das "Tuning light" nur Schnorchel und Siebrohr betrifft, und Airbox u.s.w. ab Video "Tuning I" behandelt werden, lag ich natürlich immer falsch, wenn Irgendjemand in irgendnem Thread von "Tuning light" sprach. (Vielleicht mal Suchfunktion bemühen?) Was meine Suchfunktion betrifft: Ist unter Dauernutzung im Moment. Zum Thema Siebrohr kürzen (nicht ziehen) gibt es allerdings nicht viel.
Bei meinen Suchen bin ich allerdings auch auf den Thread gestossen, in welchem Jmd überhaupt erst mit der Idee des Ziehens bei der W800 aufkam, viele erstmal erwiderten "das geht gar nicht!" und Ulf später die ersten Prüfstandtests gemacht hat. War echt unterhaltsam zu lesen.
Bin gestern auf Knallert´s post Auspuffeinsätze für W800 - Siebrohrersatz aufmerksam geworden und hab mich mit ihm via PM unterhalten. Ich war neugierig weil er andeutete, dass eine Kürzung des original Siebrohrs (ab ca. 30cm) den gleichen Effekt i.Z.m dem Tuning light hätte, wie ein gänzlich entferntes - und nach seinem Plan ersetztes Siebrohr - jedoch ohne soundmäßig zu "scheppern". Dies, so mehrere Aussagen von Mitgliedern, scheint sich bei seinen Nachbauten zu bestätigen.
Knallert hat aber leider keine Erfahrungswerte, wie dies bei den gekürzten originalen Rohren aussieht. Er nimmt an, dass das einen ganz ähnlichen Effekt haben müsste. Nun die Frage: Kann Jmd., der seiner Idee der Kürzung des original Siebrohrs gefolgt ist, dies bestätigen -> Leistungszuwachs (i.Z.m Tuning light) bei besserem Sound aber ohne Scheppern ?
@Knallert: Hoffe ich hab dich so richtig interpretiert.
Schönes WE !
Olli
Ich glaube das ist ein Missverständnis, bei meiner Methode geht es nicht um rausmachen, kürzen und wieder rein, sondern darum, dass beim Wiedereinbau der originalen Einsätze (Siebrohre sind das übrigens nicht, die hat nur die 650-er) ein nach außen offener ringförmiger Hohlraum zwischen Einsatz und Topfwandung entsteht. Im Original ist der Hohlraum 1cm vor Topfende mit einer Muffe verschlossen. Diese wird beim Raussägen zerstört, den Muffenrest mit Schweißnaht habe ich von den originalen Einsätzen abgesägt. Die angeschweißten langen Federstreifen im Bild dienen dann dazu, den Einsatz so zu fixieren im Topf, dass dieser ringförmige Hohlraum zwischen Außen- und Innenrohr entsteht. Die Abgase gelangen jetzt zum Teil durch diesen ins Freie, zum Teil durch das originale Kammer-Röhrensystem. Der Klang verliert das Blecherne, der Bass bleibt, der Drehmomentverlauf ist dem der offenen Version sehr nah (ob gleich, weiß ich wegen mangelndem Prüfstandlauf nicht).
Die Einsätze werden übrigens nicht nur kraftschlüssig durch Federdruck sondern auch formschlüssig durch Anstoßen der Federenden am inneren Absatz des letzten Topf-Zentimeters gehalten.
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