Jrön, Jrön, Jrön steht de Schützejungens schön! Bis 6000 müßte aber auch bei 36 und 8/37 37/8 @ 104,5 Spreizung alles in jröne Bereich sein. Ich vermute, die Ringspalte der Einlassventile sind etwas zu jrön auf der Brust. Wat wor denn von 4200 bis 4600 loss, haben da etwa die Kupplungfedern e biske jejrönt? Schöne jröne Grüße Jermane PS Jute Arbeit - dieser Kurzhuber!
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Zitat von Ulf im Beitrag #1Die ersten Laufversuche der 920er
Nur mal so zum Vergleich
Ducati 796 über ein Drehzahlband von 3000 U/min von 6000-9000 über 70Nm Penner 920 auch über ein Band von 3000U/min von 3300-6300 über 90Nm In Worten Neunzig Nm !
Vermutlich sollte man einen Reifen mit guter Nasshaftung aufziehen, damit man auf den Tränen der Duc Fahrer nicht wegrutscht.
Unter Missachtung jeglicher Lehrbuchmässiger Regeln oder Nebensächlichkeiten wie Getriebeübersetzung, hab ich das Gewicht und das Spitzendrehmoment der NEUEN BMW GS 1200 in F= m x a eingetragen. Bei einem Fahrergewicht von 93kg und GS 247kg zieht die W 920er ab ca 180kg Fahrzeuggewicht in der Beschleunigung in etwa gleich. Ich weiß obige Rechnung ist eigentlich Bullshit wegen verschiedener Drehzahlen Einheitenvermurksung USW. trotzdem spaßig. Und sie nährt den Verdacht das GS Fahrer die W durchaus zu fürchten haben. Gebückte sowieso
Hallo Ulf, die grüne Drehmomentkurve geht mir nicht aus den Kopf, das Ding ist absolut knorke. Da ich den Junkyard Dog Motor nicht kenne habe ich da noch Fragen zu 2 Komponenten und einem Maß: -Auslasskanal? -Vergaser? -Kupplungsfedern? Beste Grüße Willi
Zitat von Peter22Nur mal so zum Vergleich Ducati 796 über ein Drehzahlband von 3000 U/min von 6000-9000 über 70Nm Penner 920 auch über ein Band von 3000U/min von 3300-6300 über 90Nm In Worten Neunzig Nm !
Jetzt werden aber langsam Äpfel mit Birnen verglichen...
Mein 916er Motor (Monster S4) hatte mit PC und gutem Luftfilter schöne 110 Nm. Auch bei Ducati lässt sich rumbasteln.