Ich das ganze mal in der Datenbank zusammengefasst.

Zitat: "Es war ein Kollege der Motorradmechaniker ist, der sagte es könne weg."

"Wenn die Sache irre wird, werden die Irren zu Profis."
Hunter S. Thompson

Weiterhin viel Erfolg beim "Aufräumen"!

maddoc

Zitat

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hier mal das Zündkennfeld einer Thruxton.
Gut zu erkennen ist die stärkere Frühzündung im Teillastbereich.

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Wattn coooles Diagramm


Gruß

Wännä

(den hauptsächlich der Bereich bis 2000/min interessiert)

hallo,

seit ich flachschieber drauf habe ist bei mir der poti auch abgebaut.
leistungsverlust bei unteren drehzahlen bei weniger vorzündung ist einleuchtend.
läuft der motor ohne poti auf der vollastkurve ?
ist der leistungsverlust schon mal gemessen worden ?

den poti an die flachschieber bauen wäre schon eine fummelarbeit,
ich glaube der drehwinkel ist anderst als bei den serienvergasern.

wenn das nicht so ein großer verlust ist werde ich mir das sparen.
habe beim fahren nichts negatives bemerkt.
drückt den verlust mal in PS aus.

gruß horst.

Zur Leistung kann ich zwar keine Messwerteliefern, aber die anderen Fragen sollten hier beantwortet werden können:
Drosselklappensensor/Gangsensor

Der Drehwinkel sollte nicht das Problem sein: Offen ist waagerecht und senkrecht ist zu. Bei beiden.

Zitat von Ulf im Beitrag #8

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Wenn du das Poti abklemmst, läuft der Motor nur noch auf der Vollast-Kennlinie.
Damit läuft er bei Teillast weicher, aber auch heißer.
Und du verlierst dort Leistung.

Ich würde die Kabel wieder zusammentüdeln oder mich nach einem neuen/gebrauchten Teil umsehen.
Und mir etwas mehr Zeit lassen.
Aber wem sag ich das.

Grüße
Ulf


Edit: Das mit der Vollastkennlinie habe ich geraten.
Aber sie ist die zahmste Kurve und alles andere würde nicht viel Sinn machen.

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Moin Thomas

auf der sicheren Seite ist er, wenn er es auf Vollast stellt (evtl ein Tropfen Heißkleber daruf) und irgendwo unter den Tank legt.

Grüße
Ulf

Moin!

Yepp! Ich geb's weiter. Vielen Dank dafür!