...und die Blinker aus angeblich Metall habe ich an den entsprechenden Löchern montiert, wo sie halt wohl auch in Japan dran sind.

In Antwort auf:

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Also, nicht auf Farben verlassen, sondern messen.

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Hallo Chris,
Bei diesem Kabelquerschnitt an der W650 würde ich bezüglich der Sicherungen nicht über 10 Ampere gehen,denn diese können schon dauerhaft fließen,ohne das die Sicherung auslöst und dann werden die Leitungen bereits schon warm,wenn auch nicht heiß.
Aber man kann sich helfen,indem man in Reihe mit der betreffenden Sicherung eine Halogenlampe 12V/55W anschließt...,Wofür??,ganz einfach!
Wenn der Kurzschluß beim testen entsteht,dann fließt der gesamte Strom durch die Halogenlampe,aber diese nimmt nur ca.6 Ampere auf und somit bleibt
die Sicherung heil und an der Lampe kann man wunderbar erkennen,was Sache ist.
Funktioniert das Blinksystem aber,dann ist dessen Stromaufnahme geringer,als das der Halogenlampe und der Strom fließt dann haupsächlich durch die
Blinklämpchen und nicht durch die Dicke Lampe.
Also heißt das:Halogenlampe an=Fehler/Kurzschluß Halogenlampe aus=kein Kurzschluß.

Probiere es mal auß,aber denke bitte immer daran,alles gut zu isolieren!

Viel Erfolg!,bis dann.

Zitat von montcorbier

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Bei normalen PKW ist die Masse aber immer auf dem Pluspol.

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Zudem sei erwähnt, daß das Rücklicht laut Chris' Aussage korrekt funktioniert.
Mit Plus am Gehäuse wär das wohl kaum der Fall...

Monty, bring keine Verwirrung rein! Das Rücklicht ist kein Lucas, sondern ein Nachbau, nehme ich an - und selbst wenn dem nicht so ist, so ist die Verkabelung genau die gleiche, egal ob Plus an Masse liegt oder Minus an Masse liegt.
Und auch englische Blinker sind genauso verkabel wie deutsche - wie Ziro schon schrieb, dem Birnchen ist das egal wie rum der Strom fließt.
Also diesen Aspekt bitte außer 8 lassen.

Grüße
Falcone

Und immer schön mit der Prüflampe gucken wo Strom fliest und wo nicht.
Dann noch mit System vorgehen,und der Fehler ist schnell gefunden.
Buggy

Hi hi, hallo!

Also es soll ein kleines Lucas Rücklicht sein, aber egal, nicht so wichtig. Viel wichtiger ist folgendes:

Ihr werdet es nicht glauben. Darauf wäre ich normal nicht gekommen, zumal wie gesagt keine Ahnung und mit dem Messen, das hab ich erstmal sein gelassen, denn mein Multimeter hat keine Klemmen nur so spitze Stifte, dranhalten, allein, keine Ahnung und Übung, egal. Weil:

Ich hatte die hinteren Blinker mal einmal ganz getrennt vom Kreis und vorne gings dann flott mit dem Blinken. Dann hab ich mal an beide Blinker hinten nur jeweils das Stromkabel angeschlossen. Komischerweise ging dann nur ein Blinker hinten sogar mit der richtigen Frequenz, aber der andere garnicht.
Dann bin ich auf die Idee gekommen, anstatt die Stromkabel an die schwarz/weißen der Blinker anzuschließen, sie einfach mal an die nur schwarzen anzuschließen. Prompt ging wieder nur einer, aber diesmal der andere.

Aha, kann ja wohl nicht wahr sein. An dem einen Blinker ist plus schwarz/weiß und minus schwarz, an dem anderen umgekehrt. Ganz schöne Verarschung. Aber das war es!

Dann hab ich wie gesagt ja auch gemerkt, dass ich eigentlich die Massekabel garnicht verbinden muß, weil die Metallgehäuse der Blinker am Rahmen wohl reichen, hab se aber trotzdem verbunden. Machte keinen Unterschied.

Somit bin ich damit erstmal fertich. Nur noch die Auspuffanlage ein bissel putzen und dranbauen, dann kanns mit neuem Arsch wieder bald losgehen.

Vielen Dank noch mal an Euch. Es ist toll hier solche Ratschläge zu bekommen!

Na dann iss ja alles wieder gut

aber der falcone der hats geahnt

-----Wenn du schon die Blinker hinten wechselst, könntest du .....
.....du auch alles wieder zusammen? So ein Blinkerwechsel kann schlimme Folgen haben.
Nix für ungut
Falcone-------