Hey Leute, wer hat denn schon mal mit verschiedenen Übersetzungen rumexperimentiert? Ich möcht meiner W etwas mehr "Spritzigkeit" verleihen. Wer kann mir sagen, wo ich am besten ein paar Zähne verändere?
Am besten selbst experimentieren. Die Ansichten über veränderte Übersetzungen gehen weit auseinander. Von 14 vorne bis 42 hinten (bei unveränderter Kette) und Mix daraus ist für bessere "Spritzigkeit" alles möglich.
Ich selbst bin wieder zur Originalübersetzung zurückgekehrt - so gefällt's mir unterm Strich persönlich am besten.
(Vielleicht probier ich vorne irgendwann mal 16 aus, was aber sicher nicht "spritziger" macht.)
--------------------------------------------------------------------------------- --- Es lohnt nicht, gegen den Wind zu kämpfen, aber man kann Windmühlen bauen --- ---------------------------------------------------------------------------------
In Antwort auf:(Vielleicht probier ich vorne irgendwann mal 16 aus, was aber sicher nicht "spritziger" macht.)
das waere auch mal eine interessante variante. hat das schon mal jemand getestet? ertappe mich des oefteren dabei, wie ich noch mal weiterschalten moechte...
mir gefallen niedere touren einfach gut, auch wenn ich gerne mal ausdrehe ONE KICK ONLY & GOOD VIBRATIONS! ;-)) thUMP
In Antwort auf:moechte aber auch mit der W nicht immer langsam fahren... aber eben schoen niedertourig
Hi,
Du sprichst mir sowas von aus meiner Seele, daß ich mich endlich auch mal traue, zu sagen:
Ich will lang übersetzt fahren !
Meiner Ansicht nach hat die W für den normalen Fahrbetrieb zuviele Gänge. Ich hab vor einem Jahr schonmal die Frage gestellt, zu was der zweite und der vierte Gang eigentlich gut sei.
Mit einer richtig langen Übersetzung, die im vierten etwas kürzer ist, als original im fünften, könnte man da vielleicht etwas machen. Das Anfahren wird natürlich anders werden und ob der fünfte als "overdrive" wirklich befriedigt, muß sich auch erst noch rausstellen. Einen Vorteil für meinen Seelenfrieden leite ich mir aus der Tachanzeige her, die dann endlich mal richtig anzeigt und nicht diese Höhenflüge.
Dumm ist bloß, daß der Kettensatz kaum verschleißt
In Antwort auf:...das schon mal jemand getestet?...
Der Jörg ist früher mit einem 16-er Ritzel gefahren,unter anderem auf seiner Ironbutt-Tour,glaube ich.
Ich fahre schon lange ein 16-er Ritzel und bin vollauf zufrieden damit - kommt meinem Charakter (soweit vorhanden) irgendwie entgegen.Der Tacho stimmt ziemlich genau (blöderweise hat man allerdings den Eindruck,das sie mehr verbraucht und früher tanken muß,und das sie zu langsam wäre,wenn man die Vmax-Angaben der Kleingeritzelten so hört am Stammtisch...). Wenn ich beschleunigen will,schalte ich einen Gang zurück (außer beim Anfahren natürlich...).Als Nebeneffekt müßte eigentlich der Kettensatz länger halten,weil der Umlenkwinkel bei einem größeren Ritzel kleiner ist,und die Kette somit nicht soviel "arbeiten" muß - etwas,das mir schon immer zuwider war...
"Freedom 's just another word for nothing left to lose"
Ich verstehe nicht weshalb man niedertourig fahren will. Die W (und fur mich motorradfahren im Allgemeinem) macht erst spass wenn ich hoch in touren gehe und häufig wechseln muss.
Zitat von JeanRouleIch verstehe nicht weshalb man niedertourig fahren will. Die W (und fur mich motorradfahren im Allgemeinem) macht erst spass wenn ich hoch in touren gehe und häufig wechseln muss.
Ich versteh das schon. Vor der W hatte ich ca 6 Jahre ne VN15. Bei dem Drehmomentverlauf waren die 4 Gänge voll ausreichend. Hat schon Spass gemacht. Lediglich das hohe Gewicht und die eingeschränkte Schräglagenfreiheit haben auf Dauer genervt.
Wegen dem "untertourigen" hatte ich auch ne Weile ein 16er in der W. Wenns aber etwas hügelig wurde, hatte ich das Gefühl, mit dem 16er mehr am Schalten zu sein als mit der Original-Übersetzung. Liegt aber vielleicht an mir oder meiner Wahrnehmung. Jetzt habsch wieder orschinol und bin zufrieden.
Vor vielen Jahren hab ich mal die RD500 von nem Kumpel gefahren. Nach Deinem Spassempfinden wär das für Dich genau das Richtige
Wenn schon, dann die RGV 500, die konnte man mit nem Kit auf 133PS aufmachen. War schon ein flottes Teil... Soll aber nen ausgeglicheneren Drehmomentverlauf haben, nicht so extrem zweitakttypisch wie die Yammsel.
Ja liebe Leute, alles sehr nett, aber so richtig geholfen hat mir jetzt noch kein Beitrag. Mich würde folgendes interessieren: ob vorne oder hinten geändert eine bessere Anfangsbeschleunigung bringt? (ich muss meiner Frau auf ihrer Monster 750 immer hinterherhecheln ) Welche Veränderung am wenigsten Kettenverschleiß zur Folge hat? Ob sich die Änderung zwischen 4. und 5. beim Erreichen der Endgschwindigkeit u.U. sogar günstiger auswirken kann? Dreht der letzte Gang zu oft oder überhaupt aus? Bevor ich selber kostenintensiv rumdoktore. Vielleicht hat ja einer von Euch schon was ausprobiert, oder kennt einen, der einen kennt, der.... Ihr wisst schon.
Ach ja, noch was. Mich würde mal interessieren, wie lange Eure Kettentriebe so halten. Meiner ist jetzt rund 30tkm alt und noch tip-top. (Schmierintervall 400-600km und ab und zu Kettenmax-Reinigung)
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