Welchen Vorteil bringt die CR 7 E gegenüber der CR 8 E?

Macht der Tausch Sinn für die NordkapTour?

Temperaturbereich bis minus 30 Grad sind möglich und die Drehzahlen werden eher im unteren Drittel liegen.

Gruß, Norbert

Wir sind doch mit den normalen Zündkerzen schon bei -25 Grad gefahren und hatten keine Probleme.
Ich weiß es zwar nicht, aber ich vermute modernen Zündkerzen isses fast egal wie kalt es ist.

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bei -25 Grad gefahren

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und was hat da die "Öltemperatur" so ungefähr angezeigt ?

Wenn man lange genug fährt, kommt man vielleicht auf 60°.

Nach der Tour ist ein Ölwechsel fällig.

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60°

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also so in etwa wie bei nasser Straße und ca. 17-19 Grad hierzulande !
ich würde da nicht runter gehen mit dem Wärmewert
mal abwarten was Martin oder Ulf sagen ?
keine Ahnung in wie weit der getankte Kraftstoff da noch mit einwirkt ?

Eine "heiße" 7er Zündkerze würde sich zwar eher frei brennen, was beim Kaltstart und in der Warmlaufphase kleine Vorteile bringen könnte, sie birgt aber die Gefahr, dass sie im darauffolgenden normalen Betrieb zu heiß wird und schmelzen könnte, schlimmstenfalls mit Loch im Kolben.
Ich rate von dem Experiment ab.
Solange sich keine auffällige Verrußung der Kerzen bei euren bisherigen Nord-Touren gezeigt hat, ergibt das wenig Sinn. Moderne Zündkerzen decken ein recht breites Spektrum ab und die Motoren laufen auch magerer als früher.
Auch bei kaltem Öl (60°) ändert sich ja die Verbrennungstemperatur im Brennraum nicht wirklich. Bei einer vermutlichen Verbrennungstemperatur von ca. 1500° im Brennraum machen 30° Temperaturunterschied beim Öl wirklich nichts aus.
Das Benzin in Norwegen hat mit Sicherheit mindestens die gleiche Qualität wie bei uns.

Außerdem sitzen die Kerzen bei der W ja schon recht tief im Zylinderkopf, sodaß sie immer schön rundum gewärmt werden.

Schöner als Falcone hätte ich das kaum sagen können.

Grüße
Ulf

Wer kann das schon.

Schön, dann machen wir das so.

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...was beim Kaltstart und in der Warmlaufphase kleine Vorteile bringen könnte...

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Darum ging es mir eigentlich. Das Starten da oben ist ja das eigentliche Problem und das kann auch schon mal länger dauern, bis die W ans laufen kommt.

Der Maggi hat bestimmt so eine App zur Brennraumüberwachung !?

Das überlassen wir lieber den BMW Hightech Fahrern.

Die stehen auch schon mal mit dem Laptop im Schneesturm und reparieren per Tastendruck.

Handy reicht, ich spreche aus Erfahrung.

Dünnes Öl ist sicher wichtiger als heisse Kerze.

Bisher hat 10 W 40 immer gereicht.

Diesmal kommt 5 w 40 rein.

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Das Starten da oben ist ja das eigentliche Problem und das kann auch schon mal länger dauern, bis die W ans laufen kommt.

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Daran ändert aber eine heißere Zündkerze nichts. Die ist beim Starten immer eisig kalt, egal, welchen Wärmemwert sie hat. Erst nach erfolgtem Starten kommen unterschiedliche Wärmewerte zum Tragen.
Auf das verschlechterte Startverhalten bei starker Kälte haben zwei Dinge direkten Einfluss: Die Viskosität des Öls und die Gemischbildung.
Mit dem Öl seid ihr ja schon bei einer niedrigen Viskosität. Und auf die Gemischbildung habt ihr bei der W leider wenig Einfluss. Das notwendige fette Gemisch ist bei solcher Kälte nun mal weniger zündwillig. Es gäbe da noch einen Trick: Starthilfespray. Man könnte es durch die Stutzen der Unterdruckschläuche direkt in den Ansaugkanal spritzen. Dann würde der Motor vermutlich sofort anlaufen.
Aber eigentlich müsste es auch mit gezogenem Choke und ohne Gas schon klappen.