Will den alten Gespann-Kapitänen ja nicht widersprechen aber bei Deinem Training @Volki, wird man Dir als erstes das Gewicht aus dem Beiwagen schmeißen.
Mag am Anfang ja Sicherheit geben, aber "man sollte das auch ohne beherrschen" (Zitat Trainer)
Ich habe kein Gewicht drin, dafür ist mein Beiwagen einfach zu schwer ....
Nicht unbedingt. Ich habe Fahrradfahren auch mit Stützrädern gelernt und dann irgendwann drauf verzichtet. Kann doch mit Gewicht im Beiwagen genauso sein.
Das kommt natürlich auch immer auf den Beiwagen an, den man an der W hat und wie breit das Gespann baut.
Bei meinem Gespann war der Velorex Beiwagen verbaut, aus GfK, der war schon extrem leicht und da hat mir das Gewicht(25kg) im Beiwagen am Anfang sehr geholfen, ich habe das Gewicht dann schrittweise verringert, bis ich es gar nicht mehr gebraucht habe. Irgendwann habe ich dann das Superelastikboot draufgebaut, da waren dann die 25 kg wieder da.
Bei so nem Russenboot sieht das schon etwas anders aus, das ist sowieso schon sehr schwer, aber volkis Boot ist wahrscheinlich auch nicht das Schwerste.
-- Blog Ich springe hoch, ich springe weit, warum auch nicht, ich hab' ja Zeit. Frei nach H.E.
ZitatIch habe Fahrradfahren auch mit Stützrädern gelernt und dann irgendwann drauf verzichtet. Kann doch mit Gewicht im Beiwagen genauso sein.
Genau. Selbstverständlich würde ich auch ohne Gewicht fahren können, doch mein Beiwagen ist leicht und die Spur sehr schmal. Das macht das Gespann agil und wendig. Und da ist so ein Gewicht ganz nett. Inzwischen ist es aber raus, denn es war eine Autobatterie, ich gerade ausgebaut und durch eine LiFePo ersetzt habe. Mal sehen, ob ich wieder ein anderes Gewicht reinlege.
Bei meinem XTZ-Gespann war sogar ein Gewicht vom TÜV vorgeschrieben wurden und musste fest verschraubt werden. Mit Recht.
Hatte gestern meinen ersten "Hochkommer",der mir aber einiges zu Denken gegeben hat.
Ich bin in der Innenstadt in eine enge 90grad Kurve wohl etwas zu schnell gefahren. Ungefähr in der Mitte ist der Beiwagen hochgekommen. Um ihn runterzukriegen bin ich nach links gefahren (Gegenverkehr aber ohne Verkehr).
Der Beiwagen ist in der Kurve gestiegen und wäre es auch bis zum Umkippen, da ich ja weiter in die Kurve einlenken musste und durch Geschwindigkeit verringern und leichtes anbremsen auch weiter gestiegen ist - zumindest war das mein Gefühl.
Natürlich war ich wohl zu schnell, aber was kann ich in so einer Situation denn anders machen,als den Beiwagen durch Gegenlenken runterzukriegen.
Nicht auszudenken, wenn in der Situation Gegenverkehr gewesen wäre😩😩😖😖
Theorie und Praxis sind da wohl doch zwei verschiedene Dinge...
Also nochmal zum besseren Verständnis. Ich rede nicht davon, den Beiwagen bewusst langsam zum Auspendeln hochzuholen, sondern er kommt in der Hälfte einer noch nicht zu Ende gefahrenen Kurve hoch. Was kann ich da machen?
Hat das jemand von Euch schon Mal erleb,t und wie erfolgreich gelöst?
Hinten bremsen und nicht in den Gegenverkehr lenken, das kann ein sehr ungutes Ende nehmen Bis du umkippst, dauert es wesentlich länger als du denkst. Im Mai beim Lehrgang wird dir die Angst vor dem "Hochkommer" genommen, indem die Situation bewusst provoziert wird und du wirst dich wundern, bei welch geringer Geschwindigkeit du das 3. Rad in die Luft und wie relativ einfach du es wieder auf die Erde bekommst
Frielinger, der sich beim ersten Mal mit dem dritten Rad in der Luft auch ziemlich erschreckt hat
Ich darf da gerade noch mal auf einen Trailer, eines leider nie realisierten Films verweisen. Dort gibt es zwei Einstellungen wo man sieht wie der Beiwagen hochkommt, man sieht, daß es nur ein paar Zentimeter sind, aber auf dem Gespann sitzend dachte ich, ich kippe gleich um.
Wie man in dieser Situation reagiert, hat der Frielinger ja schon beschrieben, eine andere Möglichkeit wäre, den Beiwagen noch mehr zu lupfen um die Kurve noch zu meistern, das kommt aber auf die jeweilige Situation an, ob der Geschwindigkeitsüberschuß nicht zu hoch ist. Die Gefahr in den Gegenverkehr zu rauschen ist dabei halt immer sehr groß.
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Ganz einfache physikalische Gesetze: Die Energie muss raus. Kurz brutal bremsen und der Seitenwagen fällt sofort runter.
Das Gespann gerade ziehen funktioniert natürlich, solange Platz und kein Gegenverkehr da ist, aber wenn du nicht in den gegenüberliegenden Graben oder gegen aus Hauswand knallen willst, musst du auch bremsen. Also kannst du es auch gleich tun. Normal geht es ja bei freier Straße so ab: Seitenwagen steigt mehr als einem lieb ist. Man öffnet den Radius und gibt intuitiv kein Gas mehr. Der Seitenwagen kommt runter, man ist aber schon auf der Gegenfahrbahn, holt tief Luft (noch mal gut gegangen) lenkt nach rechts ein und fährt weiter. Was ist geschehen? Man hat Energie rausgenommen, das Gespann ist langsam geworden. Und genau das geht mit Bremsen. Nur eben schneller. Der Anfänger denkt, wenn ich bremse, kippt die Fuhre doch erst recht nach links um. das ist aber nicht so, dazu ist der Seitenwagen viel zu schwer und vor allem (wie Maggi oben erwähnt) gar nicht hoch genug.
@Maggi, schade, dass der Film nie realisiert wurde. Die Bärlinade läge dir zu Füßen!
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