Hallo Forum, Seit langem interessiert mich die Frage,was an dem Öl für das Beimischen zum Benzin für Zweitaktmotoren anders ist,im Gegensatz zum 10-W40 Motoröl. Wir haben nämlich des öfteren auch 10-W40 Öl dem Benzin beigemischt,ohne das es Nachteile gehabt hat.Zumindest war nichts derart festzustellen. Hat evtl. jemand eine Erklärung dafür?
Zitat ... und es wird eine Menge Ablagerungen im Motor hinterlassen....Über längere Zeit wird der Motor und Auspuff derart stark „verkoken“, so dass die Leistung nachlässt, bis der Motor schließlich kaum mehr richtig funktionieren wird.
Noch bis in die 80er Jahre wurde unlegiertes Motoröl dem Benzin beigemischt, auch an Tankstellen. Deswegen war dort an den Zweitaktzapfsäulen auch so ein Mischhebel angebracht, der vor dem Zapfen ein paar Mal betätigt wurde. Oder auch nicht. Das diente dazu, das sich gerne mit der Zeit absetzende Öl wieder gründlich mit dem Benzin zu vermischen. Auch in den Tanks der Motorräder wurde gemischt. DKW hatte z.B. extra einen Mischereinsatz im Tank. Und nach längerer Standzeit hat man das Benzin im Tank erst mal kräftig geschüttelt, bevor man den Motor startete.
Da das lästig war, kam in den 70ern das selbstmischende Zweitaktöl auf. Es blieb im Benzin über längere Zeit gelöst.
Ebenfalls kamen aber auch vermehrt Additive im Viertaktöl auf, die der Zweitakter nun gar nicht brauchen konnte. Zugekokte Auspuffanlagen, die mit Brennern freigebrannt werden mussten, sind alten Motorradfahrer noch ein Begriff. Und die kennen auch noch den Zündkerzenausfall durch Fadenbildung.
Deswegen sollte man wirklich nicht auf Dauer Motoröl dem Benzin eines Zweitakters zusetzen. Im Notfall ist es sicher kein Problem. Hinzu kommt noch, dass mit gutem Zweitaktöl höhere Mischungsverhältnisse gefahren werden können. Auch Mopeds, die früher 1:20 brauchen, lassen sich heute mindestens mit 1:50 fahren, oftmals sogar noch mehr - bis 1:100. Da qualmt dann auch nichts mehr und es gibt auch keine Ablagerungen.
Zitat von Falcone im Beitrag #8Zugekokte Auspuffanlagen, die mit Brennern freigebrannt werden mussten, sind alten Motorradfahrer noch ein Begriff. Und die kennen auch noch den Zündkerzenausfall durch Fadenbildung.
Zwar damals kein Motorradfahrer, aber diese lustige Freibrennaktion nebst Fadenspielen habe ich noch aus meiner Velosolexzeit in Erinnerung. 1:25. Sie besaß einen sehr dünnen Auspuff. Vielleicht war ich auch nur auf der Suche nach ein paar Extraspeedkilometern. So genau lässt sich das heute nicht mehr auseinanderhalten.
Die Zündapps und der Sachsmotor sammelten nicht derart viel Ölkohle oder es fiel da weniger auf.
Heute würde mich das Kokeln nicht mehr so anschocken.
Falls sich dein 2.Satz auch auf die Velo bezieht, da konnte nichts auf der Strecke bleiben. Der Auspuff war nicht verchromt sondern werksseitig schwarz lackiert. Da passte das Kokeln. Es war eher ein Ausglühen im Feuer.
Ein langer 12er Bohrer kann gegen Verkokeln im Auspuff helfen.
Das Mofa meiner Tochter war regelmäßig "verstopft" und ich musste alle 4 Wochen den etwa Brotgroßen Auspuff von Ölkohle freibekommen. Nachdem ich in einem Anfall von Zorn mal die inneren Kammerwände durchbohrte (die Gerade ist noch immer der direkte Weg), da hörte nicht nur die Kokerei auf, sondern das Mofa lief plötzlich schneller als mein Mokick. Das Teil wurde durch enge Durchlässe im Auspuff gedrosselt, wie ich danach feststellen musste. Die Tochter hats gefreut, von ihrem Alten ihr Mofa frisiert zu bekommen.
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