Zitat von Falcone im Beitrag #15...warum willst du Ulfs Werk gleich wieder durch ein größeres Ritzel zunichte machen?
Du bist doch auch schon mit der Nutella gefahren. Die hat (jetzt), glaub' ich, 17 Zähne. Meine Überlegung geht eigentlich mehr in die folgende Richtung. Sagen wir mal, Du möchtest auf einem Streckenstück von 201,17 m mit stehendem Start die Nase vorn behalten. Wenn Du konstant mit 9,81 m/s^^2 beschleunigen könntest, hättest Du am Ende der Strecke etwa 225 km/s erreicht, und dafür ist die kurze Übersetzung zu kurz. Die 9,81 erreichst Du natürlich nicht ganz, aber so um die 180, 190 Klicks werden schon zusammenkommen. Da sollte eben noch Drehmoment da sein, und am Begrenzer ist das weg. Im ersten Gang macht aber ein Zahn mehr oder weniger am Ritzel kaum was aus, wenn die Übersetzung zu kurz ist, kannst Du (mit einem hypothetisch optimal Ulf-getunten Treibsatz) eh nicht alles auf die Straße bringen, ohne daß das Vorderrad steigt.
Dieter (das ist jetzt nur mal das Ergebnis müßiger, aus der Luft gegriffener Spinnereien )
Zitat von Falcone im Beitrag #17Theorie und Praxis eben.
Wenn Praxis der Theorie widerspricht, ist das immer ein Zeichen, dass die Theorie unvollständig oder falsch ist oder von falschen Voraussetzungen ausgeht.
Hier ist die Annahme, die W beschleunige mit konstant 9.81 m/s^2 völlig an der Realität vorbei. 80 PS zum Beispiel reichen im aller günstigsten Fall gerade mal aus, diesen Traumwert bei der Beschleunigung bis maximal 70 km/h aufrecht zu erhalten. Bei 200 km/h bleiben bestenfalls noch 3.5 m/s^2 übrig. Alles auch noch ohne Luftwiderstand und sonstige Verluste gerechnet (für 300 kg Möpi). Selbst 200 PS gehen ab 175 km/h die Puste aus.
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- aber bei der Disziplin, an die ich denke, spielen 
ERGEBNIS!!