Hallo nochmal, bitte noch eine Frage, da ich im Sommer an sehr heißen Orten in Südeuropa mit den Standardvergasern und der Airbox fahre.
Die Farbe der Zündkerzen ist eher heller, meiner Meinung nach etwas zu mager. Kann ich das Vergasergemisch etwas fetter machen, um die Temperatur des Motors etwas zu senken? Welche Düsengröße, Nadelposition?
Danke.

Ein helles grau bei 8er Kerzen ist in Ordnung.
Du könntest die Leerlaufdüse auf 40 vergrößern, um ein bisschen mehr Sprit zur Kühlung zu verfeuern.
Eine größere Hauptdüse sehe ich nicht als sinnvoll an, weil die nur im Volllastbereich zum Tragen kommt - und den wirst du ja bei großer Hitze ohnehin vermeiden.
Mein Tipp ist eher, das Dämmkissen aus der Ölwanne zu entfernen, sodass etwa 200cm³ mehr Öl in den Motor passen und ein gutes synthetisches Öl fahren, eventuell ein 20W-50er.
Der W-Motor ist erstaunlich hitzefest, man muss keine Angst vor hohen Öltemperaturen haben. 150° steckt er locker weg.
Allerdings verbrennt dann gerne der Lack auf den Motor-Seitendeckeln. Damit muss man leben. Das bekommt man aber auch durch ein fetteres Gemisch nicht weg.

Mach dir keine Sorgen: Aus eigener Erfahrung weiß ich, einen korrekt eingestellten W-Motor bekommst du auch unter südlicher, heißer Sonne nicht kaputt. Da ist der Fahrer eher die Schwachstelle.

Danke Falcone.
Ich werde das im Hinterkopf behalten, wenn ich die Vergaser zur Wartung ausbaue. Ich verwende Liquimoly Street 10W/40 synthetisches Öl, es ist JASO-zugelassen und daher für die Kawasaki in Ordnung. Ich stimme Ihnen zu, dass 20W50 bei heißem Wetter besser wäre, da unsere Winter selten unter 10 Grad Celsius fallen.

Zitat von Scibi im Beitrag #3

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Ich stimme Ihnen zu, dass 20W50 bei heißem Wetter besser wäre, da unsere Winter selten unter 10 Grad Celsius fallen.

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Mit diesem teilsynthetischen Öl wird der EFI 500 Motor der RE betrieben laut Herstellerempfehlung. Das Öl meiner Wahl stammt halbwegs günstig in dieser Spezifikation von Louis. Wer 10W40 einfüllt, verpasst u.a. den Hydros merkwürdige Geräusche. Vielleicht auch unangenehm weiteres.

Die W fahre ich mit empfohlenem teilsynthetischen 10W40 Öl. Auf Urlaubstouren in den heißen Süden Europas entwickelte sie damit einen unangeahnten Öldurst. Kann sein, dass sie diesen mit 15W50 dort nicht dergestalt entwickelt. Ausprobiert hab ich's bisher noch nicht.

Seit ich einmal im Sommer - in Deutschland - eine Öltemperatur von 140° (auf dem Thermometer im Einfüllstopfen) hatte, fahre ich 20W50 oder 15W50 (ist laut Werkstatthandbuch von Kawa abgesegnet). Der Ölverbrauch ist damit gefühlt zurückgegangen. Schaden kann es überhaupt nichts, höchstens dem Geldbeutel.

Dieter (Motorradfahren ist wirtschaftlich gesehen swieso ein Verlustgeschäft )

Und emotional ein 'Gewinngeschäft', wenn man's mag. Sonst würde man wohl kaum fahren.

Auf beschrieben Urlaubsfahrten sah ich 140° auf dem Öleinfullstutzenmessgerät häufiger. Wie hoch die Temperatur da wohl am Zylinderkopf und der Ölwanne beispielsweise gewesen sein mag? Ich weiß es nicht, auf jeden Fall heißer. Aber was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß. Die W hat diese Hitzeanwallungen weggesteckt und läuft völlig unproblematisch bei deutlich kälteren Temperaturen in hiesigen Gefilden im eher kalten derzeitigen Sommer ohne nennenswerten Ölverbrauch. Sie hat also m.E. keinen weggekriegt durch Fahrten im Heißluftfön.

Hätte noch dieses Produkt vorzuschlagen.
Die Spezifikationen sollten für den W - Motor ausreichen, und die Temperaturspreizung deckt so ziemlich alles ab.

Zitat

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...mein Tipp ist eher, das Dämmkissen aus der Ölwanne zu entfernen...

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Habe ich auch so gemacht. Wobei mir aufgefallen ist, daß der Motor dann lauter wird, bzw. mir einige helle, tickende Gräusche aufgefallen sind, die ich so vorher nicht wahrgenommen hatte .

Das stimmt. Deswegen sind es ja auch Dämmkissen.