Nabend. nachdem die Kawa beim TÜV steht und die Guzz' nen neuen Hintergummi kriegt, hab ich mir mal den alten Honda CB450 K1 Motor vorgenommen. Der steht ja nun seit xx jahren aufgebahrt inner Ecke und wartete nur noch auf wiedermontage. Gesagt getan, Bier auf, Kippchen an und die Steuerkette zamgenietet. (Mistviech, japanisches. Kettenschloß wär mir lieber)
Einmal gedreht: blockade! Abgasventil links auf Kolbenboden...grmpf....d.h die Nockenwelle Auslaß stimmt ned mit Markierung Kurbelwelle überein. Auf der Einlaßnockenwelle gibts ne deutliche markierung, auf der Auslaß "glücklicherweise" nicht. Ein "strich" ist zwar dran, aber die stimmt ja wohl nicht.
Nun die frage: wie stelle ich meine Nockendauerwelle zum OT richtig ein, ohne jegliche Markierung??
kettenschloß ist wieder auf, werkzeug kaputt nun heißsts eben "Stellungswechsel"..aber wohin? (Das werkstattbuch hat da leider keine gscheide veranschaulichung drin)
... und wieder wird ein Motor in die ewigen Jagdgründe geschraubt.
Sei mir nicht böse, aber ohne eine gehörige Portion an Erfahrung solltest du die Hände von den guten Stück lassen. Es ist schade drum. Grüße falcone
Wer Avatare verfälscht oder verdreht oder verfälschte oder verdrehte Avatare in den Verkehr bringt wird mit Motorschaden nicht unter 1000 Euro bestraft
Zitat von Falcone... und wieder wird ein Motor in die ewigen Jagdgründe geschraubt. Sei mir nicht böse, aber ohne eine gehörige Portion an Erfahrung solltest du die Hände von den guten Stück lassen. Es ist schade drum. Grüße falcone
Naja, so guad is der Motor auch wieder beinand. Ich möchte halt nur gerne die Kiste wieder komplett zusammenschrauben, evtl soweit, das sie anspringt. Damit kann ich sie A) besser unterbringen, B)keine Teile verlieren, C)evtl besser verkaufen.
Das sie wieder einwandfrei dasteht, brauchts so einige Moneten. Honda Teile sind unverschämt teuer, und im Umkreis sind keine Spezialisten.
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