---------------------------------------------------------------- Dass die Batterie "nur" 7 bis 9 Jahre gehalten hat, dürfte an der Laufleistung liegen. Sie hat ja >nur 6600 km runter. -----------------------------------------------------------------
Die Laufleistung hat wohl weniger mit der Lebensdauer einer Batterie zu tun. Aber eine Lebensdauer von 7 Jahren ist hervorragend. Hat die Estrella einen GEL-Akku?
Meine W wollte nach 4 Jahren eine neue Batterie haben. Nicht gerade lange, aber noch "voll normal".
Der Kondensator saß parallel zum Unterbrecherkontakt. Die Zündspule muß durch Gleichspannung in Sättigung gebracht werden, durch einen Kondensator fließt aber kein Gleichstrom . Der Kondensator am Kontakt diente zur Entpellung. Je kürzer (schneller) der Schaltvorgang des Kontaktes, desto höher ist theoretisch die Zündspannung. Das mit dem Lehrgeld ist sicher nicht nötig, du verwechselst da nur was. Bei Autos war es früher aber eigentlich üblich, das mit dem Widerstand. Um beim Starten einen kräftigen Funken zu erzeugen ( Batteriespannung 10 - 11V ) baute man Zündspulen mit etwas geringerer Primärspannung ein. Weil die im normalen Fahrbetrieb übersättigt wurden ( bei ca. 14 - 14,5 V) und damit sehr heiss, wurde einfach ein Widerstand in Reihe geschaltet, der beim Anlassen überbrückt wurden. Wird heute nicht mehr gemacht, ich nehme an, daß bei elektronischen Zündanlagen der "Kontakt" einfach später geschlossen wird damit die Spule nicht übersättigt wird. Die brennen ja heute auch nicht mehr durch wenn man im Stand die Zündung anlässt und der "Kontakt" zufällig in der geschlossen Position steht. Dh. nicht nur der Zündzeitpunkt ist drehzahlabhängig sonder auch der Schließwinkel und das muß auch so sein, je geringer die Drehzahl desto geringer der Schließwinkel oder auch die Zeit in der Strom in die Zündpule fließt sollte konstant und nicht drehzahlabhängig sein. So wird der Funken immer gleich heftig. Werner Carpe diem et noctem!
ich bin zwar ein Technik-Depp, habe aber in ner Fernsehsendung einen Beitrag gesehen. Da wurde eben von dieser "Sulphatisierung" gesprochen. Die tritt ein, wenn die Batterie nicht ständig genutzt wird - und ist der Tod jeder Batterie. Deshalb wird ja bei modernen / teuren Ladegeräten ein Fahrbetrieb simuliert. Damit verhindert man die Sulphatisierung. Einfach immer nur brav aufladen reicht nicht. Es kommt also schon darauf an, wieviel die Batterie im Einsatz war ... Zumindest für's Auto soll es irgendwelche Zusatzgeräte geben, die die Sulphatisierung verhindern. Aber wenn die neue Batterie wieder 7 bis 9 Jahre hält ist's okay ...
Gruß Andreas . Ich war nie jung, ich habe immer nur so getan ...
den Schaltplan müsstest Du erhalten haben? Ist aus der C-Betriebsanleitung!
Ach ja; komme gerade von einer Tour zurück, fahre die Flughafenumgehung, da schiebt einer seine 1100er Honda. Natürlich sofort angehalten. Erste Ausfahrt. Während der Fahrt ausgegangen. Batterie angeblich neu. Beim E-Starter orgelt sie nur leise. Habe ihm gesagt, er soll den 3. Gang einlegen. Habe ihn angeschoben, wupps, da war sie. Heute wieder zwei gute Taten. In welchem Gang würdet ihr anschieben??? Bei der Estrella lief es auch prima mit dem 3. Gang ...
Gruß Andreas . Ich war nie jung, ich habe immer nur so getan ...
danke für den schaltplan, gleich studiert und siehe da,
was unter der sitzback klickt (im Sicherungskasten!),
ist das anlasserschalter-Relais...
Ich habe übrigens mit meiner kleenen schon auch schon mal ner fetten BMW Starthilfe gegeben, klappte wunderbar und schon gabs nen neuen Estrella-Fan!
In Antwort auf: da schiebt einer seine 1100er Honda. Natürlich sofort angehalten. Erste Ausfahrt. Während der Fahrt ausgegangen. Batterie angeblich neu. Beim E-Starter orgelt sie nur leise. Habe ihm gesagt, er soll den 3. Gang einlegen. Habe ihn angeschoben, wupps, da war sie. Heute wieder zwei gute Taten. In welchem Gang würdet ihr anschieben??? Bei der Estrella lief es auch prima mit dem 3. Gang ...
nach meiner erfahrung schiebt sich ein 4zyl. viel leichter an als ein 1Zyl.-moped.
Oder meine kupplung "klebt" irgenwie - gibts sowas ???
grüsse Michael -----------------------------------------
Das eine oder andere Gute steckt schon im Menschen. Ansonsten wären Organspenden ja völlig überflüssig.
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. Der Kondensator am Kontakt diente zur Entpellung. Je kürzer (schneller) der Schaltvorgang des Kontaktes, desto höher ist theoretisch die Zündspannung. Das mit dem Lehrgeld ist sicher nicht nötig, du verwechselst da nur was. Bei Autos war es früher aber eigentlich üblich, das mit dem Widerstand. Um beim Starten einen kräftigen Funken zu erzeugen ( Batteriespannung 10 - 11V ) baute man Zündspulen mit etwas geringerer Primärspannung ein. Weil die im normalen Fahrbetrieb übersättigt wurden ( bei ca. 14 - 14,5 V) und damit sehr heiss, wurde einfach ein Widerstand in Reihe geschaltet, der beim Anlassen überbrückt wurden. Wird heute nicht mehr gemacht, ich nehme an, daß bei elektronischen Zündanlagen der "Kontakt" einfach später geschlossen wird damit die Spule nicht übersättigt wird. Die brennen ja heute auch nicht mehr durch wenn man im Stand die Zündung anlässt und der "Kontakt" zufällig in der geschlossen Position steht. Dh. nicht nur der Zündzeitpunkt ist drehzahlabhängig sonder auch der Schließwinkel und das muß auch so sein, je geringer die Drehzahl desto geringer der Schließwinkel oder auch die Zeit in der Strom in die Zündpule fließt sollte konstant und nicht drehzahlabhängig sein. So wird der Funken immer gleich heftig.
und schon gabs nen neuen Estrella-Fan!